Ordlista

69-nummer används som ett undernummer till organisationsnumret, när man vill ha information från myndigheterna om fordonen till annan adress än den adress som organisationsnumret har. Detta är väldigt användbart om man exempelvis har lokalkontor på annan ort än huvudkontoret, för att exempelvis få kontrollmärke/skattemärke till rätt ställe på en gång. Beställning av 69-nummer (filialnummer) görs hos bilregistret. Försäkringsbolaget ska informeras om vilka 69-nummer (filialnummer) som tilldelats organisationsnumret, för att fordonen ska bli rätt försäkrade.

Låsningsfria bromsar (ABS) gör att bilen går att styra, också när man ställt sig helt på bromsen. ABS minskar också risken för sladd, i synnerhet om det är regn eller snö på vägen. Av dessa skäl gör ABS-bromsar att förarens möjlighet att undvika en olycka ökar. ABS-bromsar är standard på många bilar, men på bilar som har ABS som extrautrustning kostar det 4 000 - 13 000 kronor extra. Förkortningen ABS kommer av tyskans Antiblockiersystem.

Att företagets bilbehov är behäftat med stora kostnader är inte någon hemlighet. Företagets normalkostnad för en bil som körs 2 500 mil under ett år är ca 85 000 kr inklusive skatter och sociala avgifter på förmånsvärdet. Företaget måste då ställa sig frågor som: Vilka kostnader är vi beredda att acceptera för att tillfredsställa vårt bilbehov? Kanske tvingas företaget svara på provocerande frågor som: Vilka utredningar gör vi vid en investering av motsvarande belopp där värdet om tre år är lika med noll, om det inte handlar om en bil?

ACC - Adaptiv Cruise Control (förkortning - OBS ! ACC- stå också för Automatisk Climate Control)

Advanced Forward Lightning - Systemet justerar strålkastarnas halvljus beroende på avståndet till bilen framför och strävar efter maximal upplysning utan att blända.

När det gäller alkohol i trafiken är det viktigt att företaget tydligt visar var gränsen går. Därför är det bra om det tydligt framgår i bilpolicyn att Ditt företag har en uttalad nollgräns för alkohol. Många företag har en klausul i sin bilpolicy som gör att tjänstebilsföraren själv får ta det ekonomiska ansvaret vid en trafikolycka om någon kört bilen under alkoholpåverkan. Även andra droger än alkohol påverkar bilkörningen negativt. Eftersom bruk av narkotika dessutom är förbjudet i svensk lag, torde det inte vara kontroversiellt att skriva in i bilpolicyn att samma regler som gäller för bilkörning och alkohol också gäller narkotika.

Säkerhetssituationen för föraren påverkas negativt om denne är påverkad av alkohol, mediciner eller andra droger under bilkörningen. Att köra bil med alkohol i kroppen är förbjudet enligt lag, vad gäller andra droger är lagstiftningen ibland mer otydlig. Det betyder inte att företaget behöver acceptera att förarna utsätter sig själva och andra för fara i trafiken. Vad gäller medicinering är det ett känsligt kapitel som lätt inkräktar på förarnas integritet. Därför måste företaget visa extra stor respekt både vid genomförandet av och det löpande arbetet med den nya policyn. Medicinska frågor är alltid i första hand en fråga mellan förare och läkare, som har tystnadsplikt. Det är sedan upp till föraren att gå vidare till företaget. Därför är det desto viktigare att föraren kan känna förtroende för företaget, så att situationen inte vänds mot honom.

Skattefrihet införs för alkolås i förmånsbilar. Ändringen träder i kraft den 1 juli 2011. Med tillämpning på 2012 års taxering. Vad är ett alkolås? Alkolåset består av två delar. En handenhet som innehåller mätsystemet och en grafisk display som kommunicerar med användaren.

”Allmänna ränteläget” är ett begrepp som ska innefatta den samlade ränteutvecklingen utan någon specifik parameter. Det är en form av ränteberäkning utan bindning till någon definierad parameter, som leasetagaren bör akta sig för vid avtalsskrivning. Något tillspetsat kan man om allmänna ränteläget säga att även om avtalet ingås i ett läge där leasegivaren lånar pengar billigt, riskerar leasetagaren att betala för den högsta kostnaden för att återinlåna pengar. Genom att tillämpa räntebindningsmodeller kan kunden undvika att hamna i en ogynnsam situation. Vanliga och noterade ränteparametrar är statsskuldväxlar och K1. Stibor har vuxit sig starkt som räntebindningsparameter vid större vagnparksavtal.

Avbetalning på en skuld. Amortering gäller normalt delar av en skuld, men kan avse hela skuldbeloppet.

Andrahandsvärde kallas också restvärde. Matematiskt restvärde är detsamma som kalkylerat restvärde, dvs den återstående skulden vid leasingtidens slut, som inte behöver vara detsamma som bilens marknadsvärde. Praxis vid leasing av bilar är att inte hela bilens värde amorteras under avtalstiden, utan att ett restvärde uppstår vid leasingtidens slut. Amorteringen kan vara knutet till bilens beräknade marknadsvärde. Men ett företag med mycket pengar i kassan kan föredra ett lägre restvärde och därmed få en högre leasingkostnad. Eller i motsatta fallet ta en lägre leasingkostnad och ett högre restvärde.

Vanligast vid amortering är den så kallade annuitetsmodellen, där hyresbeloppet är lika stort över hela avtalstiden. I början av avtalet betalar företaget till största delen ränta, medan i slutet av avtalsperioden består hyresbeloppet mest av amorteringar. Denna modell är lätt att budgetera och kostnaderna fördelas lika över hela avtalstiden. Till nackdelarna hör att den är svår att avbryta och att det verkliga värdet på objektet i regel är mycket lägre än den återstående skulden.

Ansvaret för företagets bilpolicy bör vara klart uttalat men kan delas mellan till exempel en administrativt ansvarig och en operativt ansvarig. Viktigt är att ange vem som har huvudansvaret, vem som äger rätt att göra avsteg från policyn och vem som får göra permanenta ändringar. Huvudansvaret kan ligga hos personer i till exempel företagsledning eller koncernledning men även hos personalchef, bolagschef, etc. Men ansvaret bör inte oinskränkt ligga på en överordnad chef, med möjlighet att utverka förmåner för sig själv och sina likar i företaget. Någon annan i företaget ska ha insyn i arbetet med företagets bilpolicy.

Antisladdsystem går aktivt in och stabiliserar bilen när den exempelvis är på väg att börja sladda. Antisladdsystemet går då in och bromsar enskilda hjul och stryper motorn vid behov.

Advanced Park Assist - hjälper föraren att hitta parkeringsruta med tillräcklig storlek samt guider vid själva manövreringen.

Tjänstebilsförare får göra avdrag för resor till och från arbetet med 9,50 kronor för bensindrivna bilar och 6,50 kronor för diesel. För alla andra fordonsbränslen är avdraget 9,50 kronor. Föraren får göra avdrag även om företaget betalar bränslet, och om han själv har utlägg i samband med arbetsresor för vägtullar, broavgifter och färjor. Om någon annan skulle använda tjänstebilen för arbetsresor, är det avdragsgillt för den aktuelle föraren. Förmånsbilsinnehavare som av någon anledning kör en privatägd bil, egen eller annans, till och från arbetet får göra avdrag med 18,50 kr per mil. Den som gör arbetsresor med någon närståendes förmånsbil, får göra avdrag med 9,50 kr (6,50 kr för diesel) per mil. Avdrag kan dock göras endast för de kostnader som överstiger 9 000 kronor per år. Utslaget på 220 arbetsdagar, med möjlighet att dra av 9,50 kronor per mil, betyder det att föraren måste ha minst 35 kilometer till jobbet för att kunna dra nytta av avdragsmöjligheten. Motsvarande brytpunkt för avståndet mellan hemmet och arbetsplatsen för dieseldrivna bilar är 53 km. Samma krav på avstånd till arbetet, tidsvinst eller behov av bilen i tjänsten gäller för tjänstebil som med privat bil. Förutom schablonen på 9 000 kronor måste något av följande krav uppfyllas: - Att avståndet mellan hemmet och arbetsplatsen är minst fem kilometer och att resa med bil i stället för andra transportmedel innebär en tidsbesparing om minst två timmar per dag. - Att allmänna kommunikationer saknas eller är belägna minst två kilometer från antingen hemmet eller arbetsplatsen. - Att om bilen används i tjänsten mellan 60 och 160 dagar per år, medges ett avdrag baserat på det faktiska antal dagar som bilen har använts. Om bilen används i tjänsten mer än 160 dagar per år medges avdrag för samtliga arbetsdagar. Det motsvarar normalt 220 arbetsdagar. - Att bilen används på grund av hög ålder, sjukdom eller handikapp. Avdrag kan då göras med faktiska kostnader, om det är mer fördelaktigt för föraren.

Avdraget för resor till och från arbetet är 18,50 kr per mil, samtidigt som gränsen för avdragsgillt belopp ligger kvar vid 9 000 kr. Det betyder att brytpunkten för avdrag ligger på en resväg om minst 2 mil per dag. Schablonen på 18,50 kronor per mil gäller oavsett drivmedel. Här skiljer sig alltså avdragsmöjligheten jämfört med de differentierade nivåerna för tjänstebilsföraren. Föraren får även göra avdrag för sådana kostnader i samband med arbetsresor som bro-, väg- och färjeavgifter. Förutom de 9 000 kronorna finns ett antal krav på förarens förhållanden för arbetsresorna för att avdrag ska godkännas. Ett av följande krav måste uppfyllas: - Att avståndet mellan hemmet och arbetsplatsen är minst fem kilometer och att resa med bil i stället för andra transportmedel innebär en tidsbesparing om minst två timmar per dag. - Att allmänna kommunikationer saknas eller är belägna minst två kilometer från antingen hemmet eller arbetsplatsen. - Att om bilen används i tjänsten mellan 60 och 160 dagar per år, medges ett avdrag baserat på det faktiska antal dagar som bilen har använts. Om bilen används i tjänsten mer än 160 dagar per år medges avdrag för samtliga arbetsdagar. Det motsvarar normalt 220 arbetsdagar. - Att bilen används på grund av hög ålder, sjukdom eller handikapp. Avdrag kan då göras med faktiska kostnader, om det är mer fördelaktigt för föraren. Avdragets storlek beräknas som summan av antalet berättigade arbetsdagar multiplicerat med den dagliga ressträckan multiplicerat med 18,50 kronor per mil, minus schablonen om 9 000 kronor.

En bil med automatlåda drar omkring 10 procent mer bränsle än en bil med manuell växellåda.

Start/Stopp - Stopp/Go - IGS (beteckning Hyundai) bränslebesparande teknik, bra lösning om man vill köra ekonomiskt och miljövänligt, (lägre koldioxidutsläppet) Start-stopp-systemet /Autostop(automatisk motoravstängning vid stillastående) slår av förbränningsmotorn när fordonet stannar till vid ett rödljus eller kö för att sedan automatiskt starta igen när kopplingen trycks ned och bilen körs iväg. Ett laddat batteri är en förutsättning för start-stopp-funktionen. (Företaget Bosch sedan år 2007) NEDC (New European Driving Cycle): Målet är att vartannat nyproducerat fordon i Europa kommer att ha start-stopp-teknik år 2012. S/S - teknik: 8 procent mindre koldioxid och bränsleförbrukning vid körning i stadstrafik och upp till 5 procent vid allmän körning.

I avgaserna från en vanlig personbil finns över 10 000 olika kemiska ämnen. Många av dem är omöjliga att identifiera, och vilka sammantagna effekter dessa ämnen har på miljön och oss människor vet vi ännu inte. De flesta av dessa tusentals avgaskomponenter förekommer dock i ytterst låga koncentrationer. Den absoluta merparten av bilarnas miljöskadliga avgaser kan delas in i fem grupper: kolväten, kväveoxider, koldioxid, kolmonoxid och partiklar. Vi människor drabbas också mer direkt av bilavgasernas verkningar. Större delen av luftföroreningarna i våra tätorter kommer just från vägtrafiken, och eftersom avgaserna släpps ut i marknivå, på gator, torg och garageuppfarter, blir hälsoeffekterna ännu allvarligare. Att drygt 500 människor per år dör i trafikolyckor är de flesta medvetna om. Men ungefär lika många dör också av cancer varje år till följd av utsläpp från vägtrafiken. Vägtrafikens utsläpp är ett av de största miljöproblemen vi har - trots att problemen i Sverige inte någonstans är så stora och akuta som i exempelvis Aten, Manila eller Los Angeles. Lyckligtvis går problemen att lösa. Katalysatorreningen har gjort att nya bilar släpper ut väsentligt mycket mindre farliga avgaser än gamla bilar. Men avgasreningen kan göras mycket bättre, också på nya bilar. Om alla nya bilar förses med bästa tänkbara avgasrening och tankas med det bäst miljöanpassade bränslet kan stadsluften bli bättre, halterna av marknära ozon hållas nere och försurningsskadorna minskas.

Alla nya bilmodeller som ska säljas inom EU måste testas för att kontrollera att de klarar kraven. Testet går till så att bilens avgasutsläpp mäts medan den körs på en rullande landsväg enligt en viss körcykel. Körcykeln är utformad så att den motsvarar körning både i stadsmiljö och på motorväg. De avgasutsläpp som uppmäts vid testet kallas certifieringsvärden, och eftersom alla nya personbilar som säljs i Sverige har genomgått exakt samma test är det enkelt att kräva in dessa uppgifter vid en upphandling och jämföra mellan olika modeller och motorutföranden. Det test som idag används som EU-standard vid avgasmätning har dock vissa brister. Den körcykel som används motsvarar endast försiktig körning, vilket gör att certifieringsvärdet bara ger besked om hur stort bilens avgasutsläpp är när bilen körs så mjukt som möjligt. Under dessa omständigheter har så gott som alla katalysatorbilar tillfredsställande avgasrening. Vid högre belastningar är det däremot avsevärda skillnader på avgasutsläppen från olika bilar. Detta gör att certifieringsvärdet inte ger något besked om huruvida avgasreningen fungerar vid exempelvis hård acceleration, motorbromsning eller tung last. Under praktisk körning är det alltså inte säkert att utsläppen från en bil är lika låga som i certifieringstesten eller bilföretagens reklambroschyrer.

Hur stora mängder hälsofarliga avgaser en bil släpper ut beror dels på bränsleinsprutningen och förbränningen i motorn, dels på hur effektiv avgasreningen är. Om allt fungerade optimalt, och bränslet var helt rent, skulle avgaserna från en bensinbil bara bestå av koldioxid och vattenånga. Så rena bilar finns ännu inte, även om utvecklingen har gått framåt de senaste decennierna när det gäller att tillverka effektivare motorer och bättre avgasrening.

Begreppet betänkande har två betydelser: Ett betänkande kan vara en rapport från något av riksdagens utskott med ett motiverat förslag till hur riksdagen ska besluta i ett ärende. Rapporten kallas då för ett utskottsbetänkande. Ett betänkande kan också vara en rapport med förslag från en särskild utredare eller kommite´ som regeringen tillsatt. Rapporten kallas då för ett utredningsbetänkande och publiceras i serien statens offentliga utredningar ( SOU ).

En ny förmånsbeskattning av tjänstebilar började gälla inför inkomståret 1997. Huvudregeln är att förmånstagaren själv ska betala för sin privata körning. Förmånsvärdet beräknas på samma sätt för alla bilar, oavsett ålder. Undantag är dock bilar med ett RSV-pris högre än 7,5 basbelopp och minst sex år gamla bilar som var billigare att köpa nya än fyra basbelopp det aktuella inkomståret. Det kan vara dyrare att ha en gammal tjänstebil än en ny. Alla tjänstebilar skattas visserligen på samma sätt, oavsett ålder, men för bilar som är minst sex år gamla finns ett ”golv” på motsvarande fyra basbelopp för det aktuella inkomståret. Inför jämförelsen mellan det faktiska nybilspriset och fyra basbelopp, ska värdet på extrautrustning läggas till det faktiska nybilspriset. Det betyder att värdet på extrautrustningen inte ska ingå i förmånsvärdet, om utgångspunkten är ett nybilspris baserat på ”golvet” fyra basbelopp. Fyra basbelopp kan också användas vid beräkning av förmånsvärdet för minst sex år gamla bilar, vars nybilspris är svårt att fastställa. En rimlighestbedömning görs dock för bilar som kan misstänkas ha kostat betydligt mer. Förmånsvärdet ska beräknas efter nybilspriset för årsmodellen. Det anses vara det pris som bilen hade när den introducerades på den svenska marknaden. De flesta nybilspriser finns med i RSV:s nybilsprislista, som publiceras årligen. Om ett introduktionspris saknas, exempelvis på grund av privatimport, ska nybilspriset vara det pris som det kan antas att bilen skulle haft vid en introduktion på den svenska marknaden.

I bilpolicyn ska anges vilka krav företagets bilar ska leva upp till, till exempel med avseende på förarens transportbehov och anseende på marknaden samt miljö och säkerhet. Företaget kan teckna så kallade ramavtal med ett antal (högst 3-4) billeverantörer för att på så sätt styra förarens bilval efter företagets behov och krav. Denna förhandling bör göras redan innan bilpolicyn upprättas. Dessa ramavtal ska kunna användas även då den anställde kör egen bil i tjänsten mot milersättning. Företagets krav på bilmodell kan då helt, eller delvis, gälla även för den privatägda bilen. Exempel på beskaffenheter som kan regleras i företagets bilpolicy är miljö- och säkerhetsegenskaper, extrautrustning med anpassning till förarens arbetsuppgifter, om bilen ska vara försedd med företagets logotype eller annan profilering, vilken färg bilen får ha och så vidare.

Bilpool är i första hand en ekonomiskt effektiv lösning. En nackdel är att antalet bilar är färre än antalet förare, varför bokning krävs. Det kan ge en administrativ merkostnad. Gemensamt för bilpoolslösningar är att förarna har ett begränsat behov av bilen i tjänsten och/eller att förarna arbetar i skift och därför kan flera förare använda samma bil i tjänsten. Detta gäller till exempel väktare och budfirmor. På större företag kan bilpoolen också fungera som ersättning då bilarna är på service och reparation eller i väntan på leverans av beställd bil. Bilpoolslösningen fungerar helt enkelt så att föraren bokar tid när behov finns att använda bilen i tjänsten. Föraren hämtar bilen vid bokningstidens ingång och lämnar tillbaka bilen fulltankad senast när tiden är ute. Bensinkort hämtas tillsammans med nycklarna. Bilen ska återlämnas i samma skick som när den hämtades, med all utrustning på plats. I något slags loggbok ska föraren ange namn, tankning, tjänsteställe, körsträcka, ärende och brister. Föraren gör skadeanmälan som lämnas till bilansvarig. De ekonomiska vinsterna med en bilpool är färre antal bilar och att bilarna blir billigare, då de inte utrustas med extrautrustning av ”fritidskaraktär” lika mycket som en tjänstebil.

Metangas finns i två olika varianter: naturgas och biogas. Till innehållet är både naturgas och biogas ren metangas. Skillnaden består bara i hur gasen framställs. Biogas framställs genom jäsning eller rötning vid exempelvis soptippar eller reningsverk. Utsläppen av skadliga avgaser som kolväten och kväveoxider är mycket låga. Biogas är bättre än naturgas ur miljösynpunkt, eftersom biogasen inte ger upphov till något nettoutsläpp av koldioxid, som påverkar växthuseffekten. Den största utredning som gjorts i Sverige om miljöegenskaper hos olika fordonsbränslen – Alternativbränsleutredningen – kom fram till att biogas är det bäst miljöanpassade fordonsbränsle som existerar idag för konventionella bilar med förbränningsmotorer. Att tanka gas går till ungefär på samma sätt som när bilen tankas med bensin. Idag finns gastankstationer på ett fåtal platser i landet, men fler är under uppbyggnad. Biogasen har olika prissättning, beroende på hur mycket produktionen kostar i den aktuella anläggningen. Det vanliga är dock att den är något billigare än bensin. För stora kunder går det också att få större rabatter på gasbränsle än på bensin.

BlueMotion Technology - förkortning (Diselbilar)

Bruttonationalprodukt, värdet av alla varor och tjänster som produceras i ett land under ett år.

Bilar som drivs på gas kan klara Naturskyddsföreningens krav för ”Bra Miljöval” om en viss del av gasen är biogas, hur stor del beror på bilens bränsleförbrukning. För att få ”Bra Miljöval”-märkning behöver inte den enskilda bilen tankas med biogas. Det räcker att företaget köper biogas, och låter producenten pumpa in den på gasnätet.

Högt bromsljus, dvs bromsljus i ögonhöjd, är standard på alla nya bilar i Sverige. Detta är bra ur trafiksäkerhetssynpunkt eftersom det ökar möjligheterna för föraren i bilen bakom att reagera snabbt. Många av de invalidiserande skadorna i trafiken uppstår vid påkörning bakifrån och därför gäller det att med alla medel undvika sådana olyckor. Om föraren i bilen bakom omedelbart märker när Du själv bromsar in, minskar risken för påkörningsolyckor. Vissa bilmodeller har även bromsljus med dioder i stället för lampor, vilket gör att de tänds snabbare än vanliga bromsljus.

Bruksbilen får bara användas i samband med tjänsteresa samt mellan övernattningsbostad och förrättningsplats. Det gäller även resor mellan hemmet och förrättningsplats, om arbetsställe saknas. Lösningen är lämplig för förare som arbetar på landsorten och där arbetsstället är hemmet. Typiska bruksbilsförare är servicetekniker, säljare och jourpersonal. Nätter och helger parkeras bilen vid hemmet eller annan anvisad plats. Vid exempelvis semester, sjukdom och tjänstledighet parkeras bilen på av företaget angiven plats, helst vid företaget. Endast begränsad privat körning är tillåten. Detta tolkar Skatteverket som att den privata körningen får uppgå till högst 100 mil om året vid högst 10 tillfällen. Överskrids någon av dessa gränser uppstår en bilförmån. Körjournal ska föras. Företaget ansvarar för att bilen inte används för privat körning. Om så ändå är fallet, har företaget skyldighet att till skattemyndigheten uppge att bilförmån har uppstått. Detta är en typisk lösning då ett förhandsbesked från Skatteverket kan bespara företaget mycket obehag. Eftersom bruksbilen endast får användas av den anställde föraren för tjänstekörning måste föraren själv tillfredsställa sitt privata bilbehov, och en privatägd bil är ofta ett krav från Skatteverket för att godkänna lösningen bruksbil. Företagets ekonomiska villkor för bruksbil liknar mycket dem för bilpool, men vid bruksbil krävs en bil till varje förare. Företagets kostnader blir de samma som för tjänstebil, förutom skatten på förmånsvärdet och kostnader för den privata körningen. Detta är poster som företaget kan kompensera sig för via ett löneavdrag, varför bruksbil framstår mer som en principlösning än som ett ekonomiskt effektivt alternativ.

En genomsnittlig tjänstebil förbrukar bensin för omkring 30 000 kronor - per år. Näst efter finansieringskostnaden är bränslet den faktor som har klart störst inverkan på milkostnaden för företagets bilar. Men med rätt bil, rätt körsätt och rätt kunskap går det att pressa ner bränslekostnaden med upp till 50 procent. På det sättet sparar både företaget och föraren stora pengar, samtidigt som miljöbelastningen minskar. Vanligtvis är bränslesnålare bilar även billigare i inköp, vilket gör att företaget kan minska sina kostnader ytterligare genom att välja bilar med god bränsleekonomi. Generellt leder en lägre bränsleförbrukning till ett lägre avgasutsläpp. Detta är särskilt tydligt när det gäller bilarnas utsläpp av växthusgasen koldioxid. Det finns tre huvudsakliga metoder företaget kan använda för att minska bränsleförbrukningen för sina bilar: dels kan företaget se till att de bilar som köps in har låg bränsleförbrukning, dels kan företaget förmå förarna att köra bränslesnålt, och dessutom kan företaget effektivisera transporterna för att minska den totala körsträckan. Alla tre åtgärderna är enkla att genomföra och kan sänka företagets kostnader rejält. Det är vid upphandlingen av nya bilar som företaget har störst möjlighet att påverka bilparkens bränsleekonomi. Ofta förbises den betydelse som bränslekostnaden har för företagets vagnparksekonomi, eftersom denna utgift inte syns på offerten. Men genom att välja ett bränslesnålare alternativ kan företaget sänka sina kostnader radikalt. En fullständig statistik över bränsleförbrukningen hos samtliga bilmodeller på den svenska marknaden finns i Nybilsdata i Tjänstebilsfakta på nätet.

Förutom förmånsskatten ska föraren betala en rörlig del, beroende på hans privatkörning. Om föraren själv betalar bensinen får han göra ett avdrag för tjänstekörningen, alternativt ersätter företaget honom för detta. Föraren ska själv betala allt bränsle för tjänstebilen, lyder huvudregeln. Då kan föraren få en ersättning för tjänstekörningen av företaget med åtta kronor per mil, som är skattefri för både föraren och företaget. Annars får föraren göra ett avdrag i deklarationen på åtta kronor för varje tjänstemil, vilket gäller alla drivmedel utom diesel. Motsvarande siffra för dieseldrivna bilar är fem kronor per mil. Men föraren måste inte själv betala bensinen, utan företaget kan precis som tidigare stå för bränslekostnaden. Det kallas komplementregeln. Om företaget betalar bensinen får föraren inte någon kostnad för tjänstekörningen men måste skatta för 120 procent av värdet på privatkörningen.

En bil drar olika mycket drivmedel, beroende på hur den körs. En mjukare körstil kan sänka bränsleförbrukningen med upp till 20 procent. Det avgörande är framförallt hur gas, broms och växelspak behandlas. Ett bränsleekonomiskt körsätt innebär att föraren behandlar gaspedalen mjukt, inte bromsar i onödan samt kör på så hög växel som möjligt. Förutom att ett mjukt körsätt sparar bränsle gör det också att bilen släpper ut mindre hälsofarliga avgaser och att olycksrisken minskar. Många körskolor och liknande kan anordna kurser i bränsleekonomisk körning, ex EcoDriving. För företag med tjänstebilsförare som kör långt är det en kostnadseffektiv investering att låta samtliga förare gå en kortkurs i snällare gaspedalshantering. Dessutom kan företaget införa ett bonussystem.

Om Ditt företag håller på att miljöanpassa bilparken bör vissa krav ställas också på bränsleleverantören. Till exempel kan bränsleföretagen ombes att visa vilket miljöarbete de bedriver, vilka miljöanpassade bränslen de säljer och vad dessa kostar. Även för bränsleleverantören bör det göras tydligt att företaget i framtiden kommer att tanka sina bilar med det mest miljöanpassade bränslet på marknaden. I upphandlingsavtalet med bränsleleverantören kan en klausul skrivas in, som säger att avtalet upphör att gälla om något annat bolag lanserar ett ännu bättre miljöanpassat bränsle, och den ursprungliga bränsleleverantören inte följer efter inom sex månader. På detta sätt påskyndas marknadsintroduktionen av exempelvis etanolinblandad bensin och renare bensinkvaliteter.

Budgetpropositionen är regeringens årliga förslag till statsbudget. I propositionen ingår en plan för statens finansiering och en redovisning av regeringens övergripande mål med budgeten. Propositionen innehåller också beräkningar av statens utgifter och inkomster samt ett förslag till hur regeringen vill fördela pengar för olika ändamål. Regeringen lämnar budgetpropositionen till riksdagen senast den 20 september varje år.

- Buller definieras som oönskat ljud. Buller mäts i decibel, dB. Decibel mäts i en så kallad logaritmisk skala, det innebär att ljudtrycket blir tio gånger starkare när det ökar med 10 decibel. 50 decibel innebär ett ljudtryck på 100 000, men 60 decibel innebär tio gånger högre tryck, alltså 1 000 000. // - Mätning av ljud från fordon i rörelse (för typgodkännande)- direktiv 70/157/EEG // - Vägtrafik är den huvudsakliga källan till buller, både i tätorter och längs landsvägar. För anställda som kör bil i tjänsten är buller också en viktig arbetsmiljöfråga. Vid låga hastigheter är det ljudet från fordonens motorer som dominerar. Motorbullret från de allra flesta nya bilar ligger i intervallet 71 till 75 decibel. Vid hastigheter runt 40-50 kilometer i timmen och däröver dränks motorljudet av vindbrus samt buller från däck och vägbana. I dagsläget finns det lagkrav som anger den högsta tillåtna ljudnivån för bilmotorer. Däremot existerar ännu inga regler för däckbuller. På detta område är det troligen svårt för företaget att ställa några verkningsfulla krav.

Buy out är alternativ där föraren avstår från en tjänstebil i utbyte mot en högre lön. Föraren måste själv tillfredsställa sitt bilbehov. I många fall är en sådan lösning så pass fördelaktig att både förare och företag får en lägre totalkostnad än med tjänstebil. Genom höjd lön och slopad bilförmån ökar förarens köpkraft, samtidigt som företagets kostnader för bilen försvinner, eller åtminstone minskar rejält. Förarens valfrihet ökar också, genom att han antingen kan kompensera den förlorade tjänstebilen med en annan privatägd bil eller använda pengarna till något som han prioriterar högre än bilen. Ett mål med en buy out kan vara att lösningen är kostnadsneutral för företaget, ingen direkt inbesparing sker. Det går också att uppnå en lägre totalkostnad, om det är målet. Beräkningen av kompensationens storlek baseras på företagets merkostnad för den privata körningen med tjänstebilen. Denna kostnad kan baseras på en estimerad marginalkostnad. Till detta kan också läggas företagets sociala kostnader för bilförmånen. Från detta belopp ska räknas företagets eventuella kompensation genom löneavdrag. Några viktiga parametrar att ta hänsyn till vid värderingen av en buy out är: -Antal tjänstemil och övrigt behov av bilen i tjänsten -Parternas kostnad för befintlig lösning -Parternas kostnad vid alternativen egen bil i tjänst respektive bruksbil -Milersättningsnivå, vid kombination med egen bil i tjänst.

All avveckling av bil bör ske genom administrativt bilansvarig. Normalt avvecklas bilarna efter 36-48 månader, alternativt 9 000-12 000 mil, enligt avtal med leverantören. I policyn ska anges huruvida föraren äger rätt att köpa bilen efter avtalsperiodens slut.

Bilbältet blir en ännu säkrare livräddare om det också finns bältesförsträckare i bilen. Bältesförsträckarna gör att bältet spänns hårdare vid en kollision, vilket minskar risken för att bilföraren ska slungas framåt vid en krock. Bältet spänns med hjälp av en liten krutladdning, som exploderar just i krockögonblicket och därmed spänner säkerhetsbältet.

CBC - kurvbromskontroll ser till att en inbromsning i kurva inte orsakar sladd.

Här nedan följer en checklista på vad bilansvarige på företaget kan göra för att underlätta arbetet med körjournalerna. Om ni på företaget kan pricka av samtliga punkter på listan finns det förutsättningar för en korrekt hantering av körjournalerna: - Ge förarna rätt förutsättningar, exempelvis genom att dela ut bra körjournaler till samtliga förare med en enkel anvisning hur företaget vill att de ska fyllas i. - Minimikravet är att körjournalen ska innehålla följande uppgifter om varje tjänsteresa: datum, mätarställning vid resans början och slut, körsträckan, resans start och mål, besökt företag och person samt tidpunkten för avfärd respektive ankomst. - Gör kontinuerlig uppföljning, begär in körjournaler minst en gång i månaden. - Gå igenom körjournalerna innan de attesteras, då ansvaret hamnar på företaget istället för föraren. - Gör en rimlighetsbedömning av varje körjournal. Är det exempelvis rimligt att föraren kört 500 tjänstemil i juli månad, när han hade semester? Följ gärna upp tidigare körjournaler. - Kontrollera att beskattningen av privatkörningen stämmer överens med det faktiska antalet körda privatmil. Ofta saknas någon information i körjournalen som är viktig för beskattningen av bilförmånen. Ibland kan denna information finnas i någon annan dokumentation. Exempelvis kan uppgifter om tidig avfärd eller sen hemkomst återfinnas i ob-listan. Besökta personer och företag finns i orderblocket liksom datumangivelsen, och så vidare.

Colision Mitigating Braking - mäter avstånd till framförvarande fordon. Om säkerhetsavståndet underskrids minskas hastigheten automatiskt och i extrema fall kan nödbromsning aktiveras för att förhindra en kollision.

CMBS, Collision Mitigation Brake System, är ett kollisionsminimerande bromssystem. CMBS varnar föraren inför en hotande kollision eller – när kollisionen inte går att undvika – minimerar krockenergin genom automatisk inbromsning. Märke: Honda

Compressed Natural Gas - drivmedel

Company car är en kombination av bruksbil och buy out, där företaget köper ut förarens möjligheter att använda tjänstebil för privat körning och ersätter tjänstebilen med en bruksbil, som endast får användas i tjänsten. En sådan lösning är endast möjlig då föraren har ett begränsat behov av bilen i tjänsten. Då kan buy out kombineras med antingen poolbil eller egen bil i tjänsten mot milersättning. Detta är intressant när den årliga tjänstekörningen inte överstiger 500 till 600 mil. Med denna lösning vill företaget separera de två parternas bilbehov, antingen av ekonomiska eller av administrativa skäl, eller både och. Anledningen kan också vara att vid en policyförändring vill företaget minska bilinnehavet eller utjämna förutsättningarna för de olika förarna. Genom denna lösning kan företaget styra bilinnehavet mer än vid tjänstebil, som är till även för förarens privata körning, vilket kan ge lägre kostnader. Modellerna blir billigare och bilarna inte så överhängda med extrautrustning av lyxkaraktär, lull-lull.

Detta är egentligen inte en renodlad finansieringsform utan snarare en funktionsleasing (långtidshyra), där leasegivaren ansvarar för bilens alla funktioner och leasetagaren endast erlägger den överenskomna hyran månadsvis. Contract hire är en engelsk lösning avseende hantering av företagsbilparker som tillämpats sedan 1958. Syftet med contract hire är att företagen ska slippa finansiera och administrera sina bilar, samtidigt som valet av bilmärke är fritt. I månadskostnaden ingår kostnader för nedskrivning, finansiering, skatt, försäkring, service, reparationer, administration och dylikt. Med andra ord allt utom drivmedels- och rengöringskostnader. Hyreskostnaden är fast under avtalstiden och efter avtalstidens utgång lämnas bilen åter till leasegivaren. Contract hire erbjuds från totalhantering av enstaka bilar till totalhantering av hela vagnparken, där leasetagaren lätt kan budgetera kostnaden för bilen eftersom denna är fast under hela löptiden. Restvärdehanteringen är en del i tjänsten och kan garanteras av leasegivaren. Ränteförändringar har heller ingen påverkan på månadskostnaden. Till fördelarna hör bl a en smidig hantering och att inga bilar står oanvända på grund av att föraren slutar. Däremot finns det ingen möjlighet att göra en handelsvinst vid avveckling, knowhow inom bolaget försvinner och närkontakten med den lokale bilhandlaren upphör.

Minst en av parterna finns i ett annat land. och en del av leasingtransaktionen måste fullbordas över nationsgränser.

Kurvbromskontroll

DCC (dynamisk chassikontroll). DCC anpassar sig adaptivt till vägens beskaffenhet och till aktuell körsituation och ställer in stötdämparnas karaktäristik därefter. (Ny i VW Golf GTI lanseras V19 2009)

Descent Control System:en teknik som automatiskt saktar ned fordonet i branta sluttningar så att du inte behöver trampa så hårt på bromsen.

- dubbel koppling transmission (DCT) Drivelogic BMW: både manuellt och automatisk koppling Obs! finns även på Porsche bilar

Förutom den relativt fasta kostnad som finansieringen kan sägas vara, är bilen behäftad med ett antal löpande kostnader: till exempel bensin, service och reparationer. I företagets bilpolicy bör anges hur dessa kostnader ska redovisas och betalas. Bensinen kan betalas med bensinkort; service och reparationer med samlingsfakturor eller singelfakturor - bara för att nämna ett par exempel. För service, reparationer och andra rörliga kostnader kan företaget även förhandla sig till fast pris i form av service- och reparationsavtal. Fördelen med detta är uppenbar - företaget vet i förväg hur mycket det kostar att köra bilen ett visst antal mil. Viktigt i arbetet med policyn är att bestämma hur detta kostnadsflöde ska administreras och hanteras. Detta kan ske internt eller via ett externt hanteringsbolag, som inte sällan kan vara det samma som finansbolaget.

Delkasko är samlingsnamn för olika mindre försäkringar som slagits samman. Ett annat namn för dessa är halvförsäkring. Dessa olika försäkringar som tillsammans bildar delkasko kan vara: - Brandförsäkring - Glasruteförsäkring - Maskinskadeförsäkring - Räddningsförsäkring - Rättsskydd - Stöldförsäkring Skillnader i villkoren mellan olika försäkringsbolag gör att en kaskoförsäkring inte täcker in samma saker på alla bolag. Brandförsäkring ersätter skador på bilen som uppkommit vid brand, blixtnedslag och explosioner. Självrisken kan reduceras om bilen utrustas med en godkänd brandsläckare. Glasruteförsäkring ersätter vindruta, sidoruta, eller bakruta som krossats eller genombrutits. Maskinskadeförsäkring skyddar försäkringstagaren vid skada på den maskinella utrustningen som motor och drivenheter. Begränsningar finns ofta för äldre bilar och för bilar som har körts en längre sträcka. Många försäkringsbolag avstår också från att maskinskadeförsäkra importerade bilar. Räddningsförsäkring gäller för ersättning vid transport av fordonet till (närmaste) verkstad efter haveri. I räddningsförsäkringen ingår också transport av person till sjukhus och hemtransport vid plötslig sjukdom eller olycksfall. Rättsskydd gäller ägaren, brukaren och föraren av bilen och innefattar ersättning till advokat/jurist och eventuella rättegångskostnader vid tvister avseende trafikskador, köp, försäljning och reparation av fordonet. Stöldförsäkring gäller för skador genom stöld och/eller tillgrepp och försök till liknande brott. Finns stöldlarm kan försäkring med reducerad självrisk lämnas.

En säkerhet som leasetagaren betalar till leasegivaren vid avtalets ingång. Någon ränta utgår i regel inte på pengarna, som återbetalas efter leasetidens slut. Deposition ger leasegivaren en bättre ekonomisk kalkyl för det utlånade kapitalet. Vid deposition får leasetagaren inte göra något momsavdrag, om inte leasegivaren utnyttjar denna säkerhet för att täcka sina kostnader eller vid leasetidens slut. Då omvandlas depositionen till en leasingavgift, ett momspliktigt belopp.

Moderna dieselbilar är utrustade med direktinsprutade turbomotorer, vilket både gör bilarna mycket bränslesnåla och att dieselbilens prestanda nästan är i nivå med bensinbilarnas. Denna utveckling, i kombination med att den nya tjänstebilslagstiftningen gynnar bränslesnåla bilar, har gjort dieselbilarna till ett attraktivt val för många tjänstebilsköpare. Ur miljösynpunkt har dieselbilarna både för- och nackdelar jämfört med bensinbilar. På dieselns pluskonto kan räknas att bilarnas bränsleförbrukning och avgasutsläpp är ganska konstanta oavsett hur bilen körs. Dieselbilens avgasutsläpp påverkas inte heller så mycket av kallstarter, eller av att bilen blir äldre. Bilarna har också lägre utsläpp av kolmonoxid (CO), men även moderna bensinbilar har så god rening för kolmonoxid att detta knappast är något problem längre. Eftersom bränsleförbrukningen är väsentligt lägre för dieselbilar än för bensinbilar är även utsläppet av växthusgasen koldioxid mindre. Skillnaden är dock inte så stor som det kan se ut, eftersom en liter diesel leder till större koldioxidutsläpp än en liter bensin. Räknat per fordonskilometer är den genomsnittliga dieselbilens koldioxidutsläpp ungefär 20 procent lägre än från samma bil i bensinutförande. Dessa fördelar hos dieselbilarna måste vägas mot de tydliga nackdelar som dieselbilarna också har. Framförallt gäller detta att dieselbilen släpper ut 3-4 gånger mer försurande kväveoxider (NOx) och hela 10-15 gånger mer cancerframkallande partiklar än vad en bensinbil gör. Detta gör att dieselbilen är skadligare både för människors hälsa och för naturmiljön i stort. Att utsläppen av kväveoxider och partiklar är så mycket större från dieselbilar beror framförallt på att deras avgasrening inte är lika välutvecklad som bensinbilarnas. Till exempel har bilindustrin ännu inte tagit fram någon dieselkatalysator som biter på kväveoxidutsläppen. Sammantaget är de svenska experterna på bilars miljöpåverkan överens om att dieseln är ett sämre miljöval än bensinbilen. Detta kan komma att ändras i framtiden om dieselbilarna förses med bättre avgasrening. I Norrland, där problemen med försurning och nedsmutsad luft är mindre än i resten av Sverige, kan dieselbilen redan idag anses vara ett acceptabelt miljöval eftersom dieselbilens låga bränsleförbrukning och bättre kallstartsegenskaper uppväger bilens högre utsläpp av kväveoxider och partiklar.

I Sverige har diesel inte fått något stort genomslag som drivmedel för personbilar. Det beror både på att diesel har varit stämplat som miljöfara och att svensk bilindustri aldrig satsat på diesel. Sedan 80-talet har nybilsförsäljningen av dieslar varit endast marginell, i motsats till resten av Europa. Med de nya tjänstebilsreglerna, där föraren själv ska betala bränslet, har intresset för diesel ökat också i Sverige. Diesel är billigare än bensin samtidigt som bränsleförbrukningen är lägre. För företaget betyder dieselbilen högre nybilspris och fordonsskatt samt eventuell sämre värdeutveckling än bensindrivna bilar. Förarens tjänstebilskostnad är beroende av skatten på förmånsvärdet och nettoeffekten av bränslekostnaden, oavsett om företaget eller föraren själv betalar bränslet. Precis som bränslekostnaden blir lägre med diesel än bensin, blir förarens skattekostnad lägre med diesel än med bensin om företaget betalar bränslet. Skillnaden mellan kostnad och ersättning varierar från bil till bil, både för diesel och bensin. När det gäller miljöhänsyn, väljer dock det medvetna företaget bensin före diesel.

Differentierad milersättning är en modell som bygger på olika stor milersättning beroende på förarens årliga körsträcka i tjänsten. Syftet är alltså att ge föraren ersättning för sina faktiska kostnader för bilen. Ersättningsbeloppet är oftast avtagande med ökad körsträcka, eftersom förarens kapitalkostnad anses ge störst utslag vid kort körsträcka medan den rörliga kostnaden blir allt mer dominerande ju längre körsträckan är. Även det omvända förhållandet finns. En fördel är att föraren blir mer ersatt för sina faktiska kostnader än vid en rak ersättningsmodell. Nackdelar är att den är gammalmodig och harmonierar dåligt med dagens schabloniserade skattesystem och att flera olika ersättningsnivåer skapar merarbete på företaget.

Avtal skrivs mellan leasetagare och leverantör, så att denne vid avtalskrivning kan betraktas även som leasegivare. Ofta övertas avtalet senare av ett finansbolag.

Så kallad diversifierad eller stafflad avskrivning ger möjlighet att anpassa amorteringarna efter kundens önskemål. Detta är vanligt vid säsongsvariationer (om företaget har högre intäkter en del av året och sämre andra delar) eller då företaget vill anpassa sina kostnader efter bilens värdeutveckling. Leasegivaren minimerar eventuellt risktagande om leasingtagaren erlägger en stor betalning inledningsvis. Om metoden ska användas, krävs stora kunskaper om finansiering

DME, Dimetyleter, är en färglös gas som kan användas som bränsle i dieselmotorer. Mycket tyder på att DME-drift skulle leda till mycket låga avgasutsläpp. DME kan framställas ur både biogas och naturgas. Idag används DME framförallt som drivgas i sprayburkar.

Bilar med dragkrok är mycket styvare i bakvagnen. Eftersom dragkroken inte ger efter på samma sätt som en stötfångare, blir effekterna av en krock bakifrån mycket värre om bilen har dragkrok. Enligt Folksams avdelning för säkerhetsforskning ökar risken för att drabbas av en invalidiserande nackskada med ungefär 25 procent om den påkörde suttit i en bil med krok. För att öka passagerarnas säkerhet bör företagets bilar därför inte ha dragkrok. I de fall där bilen sällan eller aldrig används för att dra en släpkärra, är det dessutom ekonomiskt rationellt att köpa bil utan dragkrok, och att hyra in en bil med krok de gånger det faktiskt behövs.

Om det i bilförmånen ingår förmån av fritt eller delvis fritt drivmedel för förmånsbilen ska denna förmån beräknas till marknadsvärdet multiplicerat med 1,2 av den mängd drivmedel som kan antas ha förbrukats för förmånsbilens totala körsträcka under den tid den skattskyldige varit skattskyldig för bilförmånen. Det är den skattskyldige som har bevisbördan för att värdet är något annat än marknadsvärdet motsvarande allt drivmedel som gått åt för körning med förmånsbilen. För att kunna bevisa detta krävs någon form av underlag t.ex. reseräkningar eller körjournal.

Downhill Speed Regulation (DSR) hjälper föraren att köra nedför branta utförslut. Systemet håller hastigheten konstant genom att reglera motor och växellåda och bromsa in bilen automatiskt.

I Sverige används inte ren etanol som bränsle för personbilar. Istället tankas bilarna med en etanolblandning som kallas E85, som består av 85 procent etanol och 15 procent vanlig bensin. Skälet till att E85 blivit mer populärt än ren etanol är att bensininblandningen både gör bilen mer lättstartad i kallt väder och effektivt hindrar folk från att använda etanolbränslet som dricksprit.

Att föraren tillhandahåller den egna bilen för företagets transportbehov är vanligt. Det är till och med betydligt vanligare än tjänstebil. Sammanlagt erhåller uppemot 1,5 miljoner svenskar kostnadsersättning av företag för att de någon gång under året använder den privata bilen i tjänsten. Ett mycket stort antal förare använder den egna bilen i tjänsten mer än 600 mil per år. Vid så omfattande tjänstekörning kan bilen börja betraktas som ett arbetsredskap, där tjänstebil är ett alternativ. Om tjänstekörningen uppgår till mellan 1 700 och 2 000 mil per år eller mer, är det oftast mer fördelaktigt för företaget att tillhandahålla tjänstebil i stället för att betala milersättning. Men det kan vara svårt att övertyga förarna om att även de kan tjäna på en sådan lösning. Fördelarna med egen bil i tjänst är att någon förmånsbeskattning inte förekommer och att vanlig skatt belastar endast den ersättning som överstiger 18 kronor per tjänstemil. För företaget inskränker sig kostnaderna endast till tjänstekörningen, övriga kostnader belastar föraren. Detta gäller om företaget inte väljer någon kompletterande metod som förmånslån, erbjudande om att använda företagets rabatter, fritt drivmedel eller till och med en kombination av flera av dessa modeller.

nyutvecklad Electronic Gearbox System (sänker förbrukning och koldioxidutsläppmed med runt fyra procent)- Märke Citroën

Elbilens prestanda är fortfarande begränsad jämfört med en konventionell bil, trots det kan den vara ett bra alternativ som stadsbilar, även ekonomiskt. I en del fall kan det till och med vara billigare för företaget att använda elbil. De som professionellt sysslar med elbilar hävdar exempelvis att servicekostnaden för en elbil bara är hälften så stor som för motsvarande bensinbil, eftersom elmotorn har mycket färre rörliga delar som kan gå sönder. Batterierna kan laddas under natten för att pressa bränslekostnaderna. Bilarnas prestanda skiljer sig något beroende på modell och körsätt, men det normala är att bilarna klarar knapp motorvägsfart och att de kan köras 5-10 mil på en laddning. Därefter måste batterierna laddas upp, vilket görs genom att bilen med hjälp av en förlängningssladd ansluts till ett jordat eluttag. Ungefärligen ger en timmas uppladdning batterikraft nog att köra en mil. Det gör att en full uppladdning tar cirka 8 timmar. Elbilar har flera fördelar, jämfört med vanliga bensinbilar. Förutom att elbilen är tyst och utsläppsfri är bränslekostnaden extremt låg. Elfordonen är dessutom smidigare än vanliga bilar i stadstrafik, eftersom elbilar ofta får använda kollektivfiler och parkera gratis. Elbilen är också ett ypperligt sätt att marknadsföra sitt företag. Förutom att elbilen i sig är miljövänlig, är den också en utmärkt symbol för ett företags vilja att miljöanpassa sig. En elbil med företagets logotyp på är i princip en rullande reklamskylt för företaget, och troligen kan satsningen även ge positiv uppmärksamhet i media. Att synas tillsammans med en elbil ger automatisk goodwill, och därför finns det goda möjligheter att få subventioner och sponsring till företagets elbilar. Elbilens svaga punkt är idag batterierna. Batteripaketet i en elbil väger ofta omkring 300 kilo. Trots detta räcker elbilens prestanda inte till för långfärder eller hård motorvägskörning. De elbilar som finns att köpa idag kan köra maximalt tio mil på en uppladdning. Sedan måste sladden in i väggurtaget igen. Detta innebär självklart en kraftig begränsning, jämfört med bensinbilen. Ytterligare ett problem med elbilarna är att de oftast är väsentligt dyrare än motsvarande bensinkusiner. Eftersom elbilarna än så länge är ovanliga finns det ett flertal ekonomiska frågetecken när det gäller elbilskalkylen. Till exempel är det svårt att förutsäga andrahandsvärdet för en elbil och även driftssäkerheten och batteriernas livslängd kan vara svåra att känna till på förhand. De flesta elbilar är också betydligt dyrare i inköp än motsvarande bensinbil, medan driftskostnaderna (i synnerhet bränslekostnaden) för elbilen är avsevärt lägre. Det finns sålunda flera osäkerhetsfaktorer när det gäller inköp och användning av elbilar. Men lyckligtvis finns det också metoder för att komma runt problemen. En säker elbilsaffär grundar sig på att företaget ser till att elbilsleverantören tar ansvar för de kostnader som är svåra att förutsäga. Detta kan till exempel ske genom ett leasingförfarande, där företaget också förhandlar fram ett garanterat restvärde för elbilen. Detta gör det möjligt för företaget att överblicka de fasta kostnaderna för elbilsinnehavet, och dessutom är det elbilslevarantören som får ta smällen om bilens andrahandsvärde sjunker kraftigare än beräknat.

En elektronisk körjournal är en enhet som kopplas in i bilen. Den registrerar automatiskt samtliga körningar, både privata och tjänstekörningar. Det finns modeller som markerar om körningen är privat eller tjänstekörning. Med lämpliga intervall tankar du över informationen till en vanlig dator, och du kompletterar då körjournalen med de ytterliggare uppgifter som behövs. Sedan skriver du ut den kompletta körjournalen. Det finns också modeller som ger information om den faktiska drivmedelsförbrukningen. Detta kan vara viktig information t.ex. om bilen har högre bränsleförbrukning på tjänsteresorna än vid privatkörningen. Elektronisk körjournal räknas inte som sådan extrautrustning som höjer bilförmånvärdet. En elektronisk körjournal som bygger på GPS-teknik kan vara integritetskränkande enligt beslut av Datainspektionen. En arbetsgivare som vill använda sig av sådan teknik kan därför behöva samtycke från berörda anställda.

Arbetet med företagets bilpolicy bör utföras av ett litet antal personer, som är insatta i både företagets ekonomiska villkor och personalfrågor. Det betyder att personer i ledningsgruppen ofta inte är skickade för detta arbete, särskilt som de själva är innehavare av tjänstebil eller på annat sätt kan beröras av en förändring av företagets bilpolicy. Att en högre chef ensam har utarbetet policyn är vanligt, särskilt i mindre företag. Ofta är det så att dennes personliga preferenser och bedömningar ligger till grund för policyn, vilket kan ge oönskade konsekvenser i kostnadsflödet. Dessutom är det inte att rekommendera, att en enskild person utför detta arbete, hur stark ställning i företaget vederbörande än har. Vid ett utbrett missnöje kan det innebära en allt för utsatt situation, till exempel avundsjuka om någon lätt identifierbar grupp gynnas. En person med god kunskap i företagets miljö- och säkerhetsarbete bör ingå i den grupp som upprättar policyn, så att dessa frågor inte åsidosätts av ekonomi- och personalansvariga vid arbetet med policyn. Med hänvisning till ovanstående, kan man dra slutsatsen att en idealisk arbetsgrupp består av två till tre personer, som arbetar under sträng sekretess. Detta för att undvika ryktesspridning som skapar förhastade slutsatser och att förarkollektivet förkastar förslaget innan det ens är färdigt att presentera. Detta skulle kunna få menlig inverkan på företagets löpande arbete - uppmärksamheten riktas på hoten mot den heliga tjänstebilen. Uppfattningarna och motförslagen kommer att bli lika många som antalet förare. Det skapar inte någon enhetlighet.

Förutsättningarna är olika för alla företag. Se bara på parametrar som bransch, organisation, antalet anställda, bilbehovet, den ekonomiska situationen, antalet arbetsställen och så vidare. Det gör att också förutsättningarna för att upprätta en bilpolicy är olika. Den lösning som fungerar på AB Sälj och Köp fungerar oftast inte för AB Köp och Sälj. Att kopiera ett annat företags bilpolicy är därför inte att rekommendera. Visst kan det vara bra att veta hur innehavet ser ut hos kollegor - och konkurrenter. Men använd inte deras lösningar. Det kan leda till onödigt kostnadsläckage och andra missförhållanden, som kan bli dyra i slutändan. Att bygga en ny eller att miljö- och säkerhetsanpassa en befintlig bilpolicy kan ta lång tid, från det inledande planeringsstadiet tills alla åtgärder har nått full effekt ute i organisationen. Detta kan skapa oro i företaget, på grund av dels att nya riktlinjer dröjer och dels att dess effekter kan påverka somliga förares ekonomi och bilinnehav. Policyn kan ange till exempel att tjänstebilsförare med kort körsträcka i tjänsten ska erbjudas en buy out, där företaget betalar för att dra in förarens tjänstebil. Eller att den förare som kör långt med den egna bilen i tjänsten mot en förhållandevis fördelaktig milersättning, i fortsättningen ska köra tjänstebil av ett av företaget bestämt märke - kanske mot ett löneavdrag. Detta är bara två exempel på förändringar, som kan uppfattas negativt av förarna, men som ger företaget ett mer effektivt bilinnehav. Ofta kan varken förarnas eller företagets önskemål tillfredsställas fullt ut, eftersom intressena inte alltid är de samma. Föraren vill maximera sin personliga ekonomiska nytta, medan företaget vill maximera sin ekonomiska nytta. Sällan mötas de två. Ambitionen med en bilpolicy bör ändå vara att sträva efter en win win-situation, som båda parter kan vara nöjda med. Att faktiskt uppnå detta, det är en annan sak.

Elektronisk parkeringsbroms - släpper automatiskt vid körning

För förare med behov av bilen i tjänsten är det viktigt att kunna förflytta sig även om bilen är på service, behöver reparation, är skadad eller liknande. Detta behov kan även finnas privat. Då krävs en ersättningsbil. Vid försäkringsskada är det enkelt att tillämpa försäkringsbolagets regler, om inget annat har överenskommits. Vid fall då ”icke försäkringsmässigt stillestånd” uppstår bör företaget ha förhandlat fram ett ramavtal med lämpligt hyrbilsföretag. Ett alternativ är att främst använda bil som finns inom företagets bilpark, exempelvis poolbilar. I policyn bör anges efter hur långt stillestånd - i timmar, dagar eller veckor - som föraren äger rätt till ersättningsbil på företagets bekostnad och hur bilen får användas i tjänsten och privat. Här är det möjligt att göra skillnad på olika förarkategorier, till exempel fältpersonal och ”innesittare”.

Antisladdsystem.

Etyltertiärbutyleter, ETBE, blandas in i bensin för att minska avgasernas miljö- och hälsofarlighet. Det framställs ur etanol, och om etanolen är biobaserad är även ETBE:n skattebefriad. Vid framställning av ETBE används isobuten som råvara, och eftersom tillgången på isobuten är begränsad kommer ETBE med största sannolikhet bara att användas som inblandningsbränsle.

EU-direktiv innehåller bindande bestämmelser som riktar sig till EU:s medlemsländer. Till skillnad mot EU-förordningar är det bara resultatet av EU-direktiven och när resultatet ska vara uppnått som är bindande. Medlemsländerna beslutar själva vad de ska göra för att uppnå resultatet. Om det uppstår en tvist är det EU-domstolen som avgör om direktivet är uppfyllt.

Europeiska unionens domstol har två huvudsakliga uppgifter: - Döma i tvister mellan EU-medlemsländer och EU:s organ. - Tolka EU-rätten. Under EU-domstolen finns en domstol, tribunalen, som dömer i mål som rör enskilda personer och företag. Dessa domar kan överklagas till EU-domstolen.

Fördraget om Europeiska unionen innehåller Europeiska unionens ( EU:s ) grundläggande principer. Fördraget undertecknades i den nederländska staden Maastricht 1992 och började gälla 1 november 1993. EU-fördraget brukar även kallas för Maastrichtfördraget eller Unionsfördraget. EU-fördraget kompletteras av Fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, EUF-fördraget.

Euro NCAP- är en sammanslutning av europeiska myndigheter och organisationer inom trafikområdet. Genom en poängsammanräkning av frontal och sidokollisionsprov kan de testade bilarna få maximalt fem stjärnor. Sedan 2001 får de bilar som har bältespåminnare extra poäng. Från 2009 bedömer Euro NCAP bilarna enligt nya kriterier. Nu får bilmodellen ett sammanfattande resultat för skydd för de åkande i bilen, fotgängarskydd och ett nytt bedömningsområde, olycksförebyggande system. De nya stjärnorna är inte direkt jämförbara med de gamla.

EU-rätt är ett samlingsbegrepp för EU-medlemsländernas gemensamma regelverk. EU-rätten gäller före nationell lag. I EU-rätten ingår - de grundläggande fördragen - EU-förordningar. EU-direktiv och andra rättsakter från EU:s institutioner - EU-domstolens rättspraxis - avtal mellan EU och länder utanför EU.

Extrautrustning är ur beskattningshänseende all utrustning som har med bilens funktion att göra, men som inte ingår i det pris generalagenten lämnar till Skatteverket och som hamnar i nybilsprislistan. Även standardpaket - GL, GTi etc - räknas som extrautrustning och ska beskattas som sådan, liksom säkerhets- och miljöfrämjande utrustning. Elektronisk körjournal är dock inte beskattningsbar extrautrustning. Andra undantag är: mobiltelefon och hands-free, kommunikationsutrustning,vinschar, lyftdon eller liknande och handikapputrustning. Vid beräkning av förmånsvärdet skall anskaffningspriset av samtlig extrautrustning läggas till bilens listpris. Många bilmodeller i RSV-listan finns med flera olika utrustningspaket. Om något pris inte finns specificerat för extrautrustning ska inköpspriset, eller marknadsvärdet, användas. Extrautrustning som finns värderad som paket i prislistan kan beskattas till paketvärdet och inte de separata värdena på respektive del av paketet. Detta gäller om det kan styrkas att paketet sålts på den öppna marknaden, och inte till enstaka kunder. Extrautrustning får alltså inte värderas lägre än marknadsvärdet, dvs vad privatkunder kan få betala för samma utrustning. Även om företaget kan få göra momsavdrag för en del inköpt extrautrustning ska momsen räknas med när förmånsvärdet på extrautrustningen beräknas. Ur beskattningshänseende spelar det inte någon roll när extrautrustningen har tillförts - vid leverans av bilen eller därefter. Det gäller även begagnad utrustning, som ska värderas efter marknadsvärdet för ny utrustning. Undantag är dock 10 år gamla och äldre bilar, där extrautrustningen inte ingår i beräkningen, om också den är 10 år gammal. I den beskattningsbara extrautrustningen ingår också monteringskostnader och material för montering. Vid köp av begagnad bil kan värdet på extrautrustningen definieras separat på fakturan. Det beloppet blir då beskattningsbart, i stället för extrautrustningens nypris, som läggs ovanpå det beskattningsbara nybilspriset. Ett intyg från säljaren om extrautrustningens begagnade värde kan vara bra. Rabatter är vanligt inom bilhandeln, även vad gäller extrautrustning. Beräkningen av förmånsvärdet för själva bilen baseras på listpriset, där har eventuella rabatter inte någon inverkan. Det betyder dock inte att förmånsvärdet på extrautrustningen kan minskas genom att övervältra hela rabattbeloppet på extrautrustningen. Istället ska endast den del av den totala rabatten som kan hänföras till extrautrustningen, ibland ett procentuellt likvärdigt belopp, minska det förmånsgrundande värdet på extrautrustningen.

Bilar bidrar med en viss miljöbelastning genom de utsläpp som sker vid fabrikerna, där bilarna tillverkas och monteras. Det kan gälla utsläpp av lösningsmedel från billackeringen, utsläpp av förorenat vatten och de sopor som fabrikerna genererar i form av spill och restprodukter. Även den energianvändning som krävs för att tillverka bilarna bör räknas hit. Att rena bilfabrikernas utsläpp har visat sig vara mycket enklare än att rena de enskilda bilarnas avgaser. Vid en stor bilfabrik går det att installera dyrare, bättre och större reningsanläggningar än vad som skulle få plats i en personbil. Jämfört med vägtrafikens samlade utsläpp är miljöbelastningen från fabrikerna därför ganska liten. Många tillverkare har under de senaste decennierna minskat sina utsläpp avsevärt, bland annat beroende på hårdare myndighetskrav och en ökad miljöopinion. Att vid ett bilköp väga in miljöbelastningen i tillverkningsledet är mycket svårt. Dels är det besvärligt att få in uppgifter från biltillverkaren om vilken miljöpåverkan tillverkningen leder till, dels är det svårt att veta hur detta ska bedömas i förhållande till bilens övriga miljöprestanda. Särskilt stort blir problemet om bilen är tillverkad utomlands. Hur ska det till exempel gå att få visshet om hur stor miljöpåverkan en viss bilfabrik har i Sydkorea? Det faktum att bilens delar kommer från olika underleverantörer, vars anläggningar också borde beaktas gör kontrollproblemet närmast oöverstigligt. Att ställa krav på biltillverkarens fabriksutsläpp är alltså mycket besvärligt. Ett effektivare sätt är att begära att biltillverkaren bedriver någon form av miljöstyrningsarbete (till exempel enligt ISO 14001 eller EMAS). En certifiering enligt något av dessa system innebär att företaget redan har gjort en grundlig genomgång av produktionens miljöpåverkan, och att företaget åtagit sig att ständigt minska denna påverkan.

Modellen med en fast månatlig ersättning, oavsett körsträcka, är vanlig särskilt i små företag som vill minimera sin administration och kontroll. Ersättningen bygger på ett antaget antal körda tjänstemil per månad eller år. Någon hänsyn tas sällan till faktiskt antal körda mil. Korrigering kan dock ske kontinuerligt. Denna modell är på gränsen till vad som är tillåtet, en gråzonslösning. Det är direkt olagligt, om inte någon faktisk redovisning av körsträckan görs eller om föraren inte skattar för hela beloppet. Företaget får nämligen ersätta föraren med endast 18,50 skattefria kronor per mil, överskjutande belopp är beskattningsbart. Körjournal ska därför föras regelbundet, precis som vid alla andra milersättningslösningar. Avstämning med företaget ska ske ofta, så att inte misstanke om oegentligheter kan uppstå hos Skatteverket. Med hänsyn till ovanstående brasklappar avråder vi från att över huvud taget använda denna milersättningsmodell.

Forward Collision Alert - varnar föraren både visuellt och med ljud att det finns risk för kollision med framförvarande bil.

Following Distance Indication - visar föraren avståndet till framförvarande fordon.

Flexbränslebilar, Flexible Fuel Vehicle, kan köras på både ren bensin, ren etanol och alla blandningar däremellan. Bilar som endast kan köras på etanolbränsle är opraktiska så länge etanol inte går att tanka överallt, bilar av FFV-typ är en smidigare lösning. Så gott som alla biltillverkare har tillgång till FFV-tekniken, men hittills har inget europeiskt bilföretag börjat serietillverka FFV-fordon.

Filialnummer används som ett undernummer till organisationsnumret, när man vill ha information från myndigheterna till annan adress än den adress som organisationsnumret har. Detta är väldigt användbart om man exempelvis har lokalkontor på annan ort än huvudkontoret, för att exempelvis få kontrollmärke/skattemärke till rätt ställe på en gång. Beställning av filialnummer görs hos bilregistret. Försäkringsbolaget ska informeras om vilka filialnummer som tilldelats organisationsnumret, för att fordonen ska bli rätt försäkrade.

Finansiering av bilen är företagets största kostnad vid tillfredställandet av bilbehovet. Företaget kan finansiera sitt bilinnehav via leasing från bilhandel eller eget alternativt fristående finansbolag, lån från bank eller från egen kassa. Samma finansieringsmöjligheter finns om den anställde föraren ska tillfredsställa företagets transportbehov, med lite annorlunda ekonomiska förutsättningar. Vid finansiell eller fullserviceleasing är det viktigt att klargöra hur räntan regleras. Är den fast, knyts den till statsskuldväxel, Stibor eller kanske ”allmänna ränteläget”? Det sistnämnda alternativet rekommenderas ej.

Hanteringsbolagets formaliserade redovisning till kunden av den gångna periodens hantering av bilarna.

Ett sätt att uppmuntra föraren att använda egen bil i tjänsten och samtidigt göra denna hantering mer funktionell är att företaget tillhandahåller den anställde ett drivmedelskort. Kortet kan gälla för drivmedel, tvätt och bilvårdsprodukter, som sedan faktureras företaget. Drivmedelskortet är personligt och ska endast användas för den bil som den är avsedd att användas för och får inte användas för tankning av annan bil. Vid byte av bil ska nytt kort beställas via bilansvarig. Bensinkortet ska ej användas om föraren nyttjar hyrbil. Samtliga inköp registreras på ett särskilt konto för varje kort och förare. Redovisning till föraren sker en gång per kvartal. Vid eventuella fel eller missförhållanden ska föraren då kontakta bilansvarig. På motsvarande sätt tar företaget kontakt med föraren för klargörande, om eventuell onormal förbrukning registreras. Förlorat drivmedelskort anmäles direkt till kontoförande bolag och bilansvarig på företaget, som beställer nytt kort. Fritt drivmedel är att betrakta som en löneförmån, varför företaget ska dra preliminär skatt för denna förmån och betala sociala avgifter. I policyn ska anges för hur lång årlig körsträcka som skatten baseras på. Efter årets slut ska föraren kunna redovisa hur många mil som är privat respektive tjänstekörning. Vid tjänstledighet, långvarig sjukdom eller annan frånvaro som överstiger till exempel tre månader samt vid anställningens slut, ska drivmedelskortet återlämnas till bilansvarig sönderklippt i två eller flera läsbara delar.

Även om föraren kör egen bil i tjänst, kan företaget betala förarens bränslekostnader genom att företaget tillhandahåller drivmedelskort. Förutom bränsle får kortet användas vid betalning för tvätt, lampor, olja, bilvårdsprodukter och annat som har med bilens funktion att göra. En stor fördel för företaget är att momsen på bränslet och andra kostnader för bilen är avdragsgilla. Naturligtvis är fritt bränsle för privat bruk en beskattningsbar förmån. Storleken på denna förmån beräknas genom att milkostnaden multipliceras med antalet körda privatmil. Även andra inköp, som kan hänföras till privat nyttjande, är beskattningsbart. Om företaget betalar bensin endast för tjänstekörning är ersättningen upp till 18,50 kronor per mil skattefri för både företaget och föraren. Om företaget däremot betalar all bensin åt föraren är värdet på hela ersättningen beskattningsbar enligt naturaförmånsbeskattning. Eftersom föraren då inte haft någon kostnad för tjänstekörningen har han inte heller rätt att göra något avdrag.

Vid frånvaro med egen bil i tjänst, utgår självklart ingen milersättning om inga tjänstemil avverkas. Vad som däremot bör regleras i bilpolicyn, är vad som händer om även en fast ersättning förekommer.

I policyn anges efter hur lång frånvaro förarens rätt att använda tjänstebilen upphör - exempelvis 3 månader - och under vilka omständigheter. Ska frånvaro på grund av föräldraledighet, militärtjänst, sjukdom, ledighet för vård av barn och annan tjänstledighet medge samma möjligheter att använda bilen privat på företagets bekostnad som vid tjänstgörning? Kanske ska det finnas en karenstid från när företaget uppmanar föraren att lämna in bilen tills bilen ska vara inlämnad, kanske är denna karenstid olika lång beroende på orsaken till frånvaron. De allra flesta tjänstebilar disponeras av heltidsanställda, varför reduktion av arbetsgraden till exempelvis högst 80 procent av heltid inte berättigar till tjänstebil. Eventuella undantag ska kunna beslutas av policyansvarig.

Fullserviceleasing är en form av operationell leasing. Alltså en finansieringsform där leasegivaren, förutom att tillhandahålla pengar, också tar ett funktionsansvar för bilen. Fullserviceleasing kan till och med sägas vara en komplett form av operationell leasing där det i leasingavgiften, förutom finansieringen, också ska ingå alla de produkter som var för sig ger upphov till operationell leasing: service och reparationer, försäkring, samt hyrbil vid stillestånd. Efter leasingtiden garanterar leasegivaren restvärdet på bilen. Detta kan sägas vara minimikravet för att produkten ska kallas fullserviceleasing. Varje leverantör har sina egna villkor för fullserviceleasing. I Sverige tillhandahålles fullserviceleasing traditionellt av bilhandeln, som under 60-, 70- och åtminstone början av 80-talet var en stor leverantör, men produkten kan lika gärna erbjudas av leasegivaren. Att notera vid tecknandet av fullservicekontrakt är hur slitage av bilen ska betraktas, och då speciellt om bilen körs under onormala omständigheter. Risken finns att leasegivaren hävdar att bilen är onormalt sliten, vilket leder till att leasetagaren krävs på ytterligare kostnader.

Under leasingtidens gång erlägger leasetagaren ersättning för objektets fulla värde. Jämför restvärdesleasing.

En bil med fyrhjulsdrift förbrukar omkring 10 procent mer bränsle än vanliga bilar.

Föraren bör ansvara för att bilen hålls ren och proper - såväl in- som utvändigt - samt att bilen är i trafiksäkert skick. I policyn bör framgå vad som är misskötsel och vem som ansvarar för detta - företaget eller föraren. Ansvaret för service och reparationer samt eventuell komplettering av extrautrustning (vinterhjul och så vidare) bör anges.

Bilarna i bilpool och bruksbilar samt company car ska användas i tjänsten för transport av behöriga förare samt deras utrustning och varor till och från olika förrättningar. En närmare presentation återfinns i kapitlet. Gemensamt för dessa bilar är att de endast får användas i tjänsten, om inte annan överenskommelse görs mellan företag och förare. Bruksbil och company car får även användas mellan övernattningsplats och förrättningsplatsen. Samt, om förrättningen ej medför övernattning, mellan bostaden och förrättningsplatsen.

Förhöjd avgift tillämpas ofta i kampanjsammanhang, vid inbyte av bil eller osäkerhet om bilens värde av leasegivaren. Förhöjd avgift, som oftast är den första avgiften, kan benämnas som en första amortering av återstående skuldbelopp. Förhöjd avgift kan vara till stor fördel för leasetagaren då den återstående skulden minskas direkt, och därmed den totala räntekostnaden. Om kontraktet måste brytas är den återstående skulden bättre anpassad till bilens verkliga värde. Avgiften medför en belastning på företagets resultaträkning, dvs minskad vinst. Enligt praxis periodiseras större förhöjda avgifter så att de ej ska belasta ett års resultat, utan åtminstone två år.

Om företaget väljer att tillfredsställa både sitt eget och förarens bilbehov med en av företaget tillhandahållen bil, måste både företaget och föraren betala skatt på förmånen att använda företagets bil för sin privata körning. Uttrycket ”förmånsbil” (en förmånsbeskattad tjänstebil) anges av RSV uppkomma ”...när skattskyldig för privat bruk i mer än ringa omfattning nyttjar bil som tillkommer honom på grund av anställning, uppdragsförhållande eller annan liknande grund”. Det finns exempel då scoutledare har beskattats för bilförmån, för att scoutkårens minibuss i veckorna har parkerats i anslutning till ledarens bostad. Att ha tillgång till bilen är inte tillräckligt för att förmån ska uppstå, men att disponera en bil för privat bruk anses innebära en stark presumtion för att bilen också används privat. Ofta måste föraren bevisa att han inte använt bilen privat. Enligt kommunalskattelagen ska värdet av den förmån som en anställd erhåller från arbetsgivaren beskattas på samma sätt som lön. Storleken på förmånen ska beräknas till marknadsvärdet. Om beräkningen av förmånen skulle visa sig vara komplicerad finns det dock möjlighet att mer schablonmässigt beräkna värdet på förmånen. Så är fallet vad gäller bilförmån, även om förarens kostnad för bilen från och med 1997 består dels av en schabloniserad, beskattningsbar del, dels bränslekostnaden för privatkörningen. Vid ringa nyttjande av bilen uppstår inte någon förmån. Detta tolkar Skatteverket som att den privata körningen får uppgå till högst 100 mil om året vid högst 10 tillfällen. Överskrids någon av dessa gränser uppstår en bilförmån. Om företagets bil får användas endast vid tjänstekörning, eller om föraren av annan anledning inte använder bilen privat, uppstår inte någon bilförmån. Det säkraste sättet att garantera att så är fallet är att parkera bilen på arbetsplatsen efter arbetstidens slut och lämna nycklarna på företaget. Om föraren har jourtjänstgöring några dagar i månaden och måste ha bilen lättillgänglig, är detta en situation där föraren kan använda sig av företagets bil mellan hemmet och arbetet utan att bilförmån uppstår. Ett annat fall är förare av servicebilar, som under begränsade perioder använder bilen för resor till och från arbetet vid exempelvis byggnadsarbete. Om bilen inte används för annat privatbruk, behöver inte någon bilförmån uppstå. Om föraren av praktiska skäl sätter i system att påbörja eller avsluta dagens arbete med ett tjänsteärende med företagets bil, anser RSV att en bilförmån kan uppstå. Om föraren har tillgång till företagets bil måste föraren kunna visa att bilen inte har använts för privat körning, för att undvika att en bilförmån uppstår. Något eller båda av följande bevis kan krävas: - Att föraren har en egen bil som motsvarar familjens behov och inkomster. - Att föraren använder färdskrivare, körjournal eller dylikt som styrker att bilen används endast i tjänsten. För att ytterligare visa att bilen används endast i tjänsten bör bilen vara anpassad för förarens verksamhet i företaget och gärna utrustas så att den inte lämpar sig för privat körning. Ett förhandsbesked från skattemyndigheten kan göra att obehagliga beskattningsöverraskningar undviks.

Förmånslån är ett av företaget förmedlat lån till föraren på grund av dennes tjänsteställning eller behov av bilen i tjänsten. Föraren ansöker om lån hos administrativt bilansvarig. För att stimulera förare med egen bil i tjänsten att använda ändamålsenliga bilar för tjänstekörningen tillhandahåller företaget ett lån om maximalt ett visst angivet belopp i kronor eller basbelopp. Utbetalning sker via externt eller internt finansbolag, alternativt företagets egen kassa, till förarens lönekonto eller direkt till säljaren av bilen. Räntan anges som procentsats av det icke amorterade beloppet per år. Vanligt är att företaget subventionerar räntan, ibland så att förarens räntekostnad är lika med noll. Då utgår en förmån motsvarande storleken på den subventionerade räntan. Amorteringsplan överenskommes mellan föraren och administrativt bilansvarig på företaget. En maximal kredittid bör anges i avtalet. Om föraren lämnar företaget upphör eventuell räntesubvention och en normal ränta debiteras föraren. Möjlighet bör också finnas för föraren att göra en slutamortering på resterande skuld. Ibland kan det vara den bästa lösningen att alla ekonomiska transaktioner mellan företag och förare upphör med anställningen.

Om någon ej anställd använder bilen privat eller har tillgång till bilen utanför tjänsten, uppstår inte någon förmån. Det finns dock inte någon anledning för företaget att låna ut bilen till någon utomstående för privat bruk. Om anställd förare eller denne närstående personer använder poolbil för privat bruk utan att erlägga någon hyra till företaget, uppstår en förmån av fri bil. Då ska företaget dra preliminärskatt vid ordinarie skatteinbetalning och arbetsgivaravgifter för förmånen. Föraren har möjlighet att använda bilen för privat bruk högst 100 mil per år vid ett tiotal tillfällen utan att bilförmån uppstår. Företaget bör dock förbjuda privat bruk av bilen, om företaget inte underrättas i förväg. Bilen bör då hyras av föraren mot marknadsmässig ersättning.

Enligt svenska förhållanden är förordningar regler som regeringen beslutar utan riksdagens medverkan. Förordningar kan till exempel reglera de statliga myndigheternas arbete. I allmänhet innehåller inte förordningar regler som direkt berör dig som medborgare. Sådana regler kräver istället att riksdagen beslutar om en lag.

Alla bilar måste trafikförsäkras för att få köras på svenska vägar. Dessutom täcks de flesta nya bilar av en vagnskadegaranti, annars går det att teckna en motsvarande försäkring. Om företaget leasar sina bilar måste de helförsäkras. Helförsäkring består av trafik, vagnskade- och delkaskoförsäkring. Leasingbolagen kan erbjuda mycket förmånliga försäkringar i leasingupplägget. För större företag, från 100 fordon och uppåt, finns dock möjlighet för företaget att pressa försäkringskostnaden om man separerar leasing och försäkring vid upphandlingen, ytterligare besparingar kan uppnås via olika specialupplägg. Försäkringarna liknar varandra vad gäller själva upplägget, medan villkoren kan skilja sig mellan de olika försäkringsbolagen. Viktigast att se upp med är självrisken, särskilt vad gäller stöldförsäkringen, som inte heller alltid täcker all extrautrustning på bilen.

Ersättning lämnas med ett belopp som högst motsvarar skadan. Värdering av skadan sker genom att försäkringsbolaget anvisar om och var bilen ska repareras. Vid eventuell kontant ersättning beräknas ersättningen från bilens värde i allmänna bilhandeln omedelbart före skadetillfället. Försäkringsbolaget bekostar inte förbättringar eller förändringar som görs i samband med att skadan repareras. Man lämnar inte heller ersättning för eventuell värdeminskning efter reparation av skadan.

Många företag erbjuder de anställda att teckna försäkring för den privatägda bilen via företaget. En risk med detta är att de kan förlora bonus för den tid de försäkrar bilen via företaget. Bonusen är alltid företagets. En möjlighet kan vara att de anställda lånar ut den privata bonusen till företaget. Då måste man skriva avtal med företaget om möjligheten att ta med sig bonusen igen när det är dags avsluta försäkringen via företaget. Efter att i många år ha kört tjänstebil och sedan övergå till privatbil kan betyda att den anställde får börja i den lägsta bonusklassen. Det går dock att förhandla med försäkringsbolaget om att ta med sig en del av företagets bonus.

I varje försäkringsupplägg finns en årlig huvudförfallodag, då samtliga försäkringar mellan bolaget och kunden kan sägas upp. Då har företaget möjlighet att byta försäkringsbolag, men knappast någon annan gång under året. Vid upphandlingen får försäkringsmäklaren en fullmakt att gå in i nuvarande försäkringsbolags avtal, titta på skadestatistik och så vidare. Mäklaren tar in anbud från minst 3 olika försäkringsbolag. Sedan påbörjas en genomgång och värdering av anbuden. För företag med minst 10-15 tjänstebilar eller fler kan det vara lönt att låta en mäklare titta på bilförsäkringarna. För mindre företag ofta tillsammans med andra försäkringslösningar, medan det större företaget kan tjäna på att förhandla om bilarna separat.

Förutom själva upplägget, som alltså skiljer sig mellan olika bolag, kan en skillnad i premien uppnås genom olika bonus och självrisk. Ett sätt för bolaget att pressa premien är att höja självrisken, som ofta anges i procent av basbelopp. Vid en ökning av självrisken från 10 till 20 procent av basbelopp kan premien ändras med ca 500-1000 kr för en helförsäkring. För en privatperson kan det vara svårt att se nyttan av att ta en sådan risk, men för en koncern med flera hundra bilar finns här pengar att tjäna. Men vid värderingen av försäkringen måste alla dessa tre delar räknas in - självrisk, premie och bonus. Det finns andra sätt för företaget att sänka kostnaderna än höjd självrisk. Ett exempel är att plocka ut enskilda bilar ur upphandlingen, exempelvis dyra modeller eller extra skadedrabbade förare som drar upp snittkostnaden för vagnparken. Andra sätt kan vara att arbeta med skadeförebyggande åtgärder på företaget, kanske låta förarna själva betala självrisken eller få del av vinsten om företaget får en minskad försäkringkostnad.

Samtliga bilar i företaget bör försäkras i ett bolag via en samlingsförsäkring med självriskeliminering. I policyn bör storleken anges på denna och övriga uppgifter som är bra för föraren att ta del av. I policyn ska ställning tas till vilken form av försäkring som ska tecknas: trafik, hel- eller halvförsäkring, tilläggsförsäkringar och eventuellt övertagande av bonus från föraren. I händelse av olycka i tjänst svarar företaget för självrisken under förutsättning att vårdslöshet, uppsåt, olovlig körning, rattonykterhet/fylleri ej förekommit. I händelse av olycka på fritid och på resa till och från arbete, svarar den anställde själv för självrisken, maximalt ett visst angivet belopp. Om det krävs ersättningsbil vid skada, står företaget för denna om reparationstiden överstiger en viss angiven tidsrymd.

Premien är storleken på avgiften för försäkringen. Förutom premien ingår också bonusen och självrisken i värderingen av försäkringen. Enligt lag måste försäkringspremierna sättas så att hänsyn tas till risk för skada och kostnader för skadorna. Ju större risk och högre kostnad, desto högre ska premien vara. Vad som kan påverka premien är bl a: hur mycket bilen körs, var den körs, kostnad för genomsnittlig skada, bilens konstruktion, skadebenägenhet, möjlighet till reparationsverkstad och kostnad för material och arbete Försäkringsbolagen placerar bilmodellerna i olika bilmärkesklasser där placeringen görs med utgångspunkt från varje enskild bilmodells skadekostnader. För landets alla försäkringsbolag är det obligatoriskt att tillämpa samma inplacering i de olika klasserna vare sig det är trafikförsäkring eller delkasko som avses. Försäkringspremierna eller priset på försäkringen kan variera mellan bolagen. Detta beror på bolagens egna erfarenheter, effektiviteten i handläggningen av försäkringen samt marknadskrafterna. Det är dock alltid samma premieklasser som tillämpas. Självrisken kan sänkas genom att välja en självriskreducering. Denna form är lämplig att använda för bilmodeller som har en hög självrisk på vagnskadegarantin. Mellan de olika bolagen är skillnaden på villkor stor, varför det är lämpligt att noga studera de olika erbjudandena.

Ska företaget bekosta uppställningsplats för bilen när föraren inte är i tjänst? Oftast inte, men garageersättning kan utgå till förare som upplåter sitt garage åt företagets bil (company car) nattetid och på helger. Garaget bör vara väl försett med lås och eventuellt larm, för att skydda stöldbegärlig utrustning och last. Ett hyresavtal ska i sådana fall upprättas mellan företag och förare, där hyresbelopp och övriga villkor såsom ansvar och krav anges.

Det restvärde som används vid beräkningen av leasingkostnaden är kalkylerat och behöver alltså inte motsvara bilens faktiska värde vid avtalsperiodens slut. Något som kan bli dyrt för leasetagaren, men det finns ett sätt att redan vid avtalets tecknande veta den totala kostnaden för bilinnehavet över avtalsperioden. Genom ett garanterat restvärde kan leasetagaren minimera den ekonomiska risken med leasing. Det gäller särskilt för större vagnparker. Garanterat restvärde innebär att leasegivaren förbinder sig att köpa bilen vid avtalstidens slut till ett i förväg överenskommet pris, oftast angivet i procent av bilens bruttopris. Så kallat stängt restvärde garanteras av leasegivaren, och eventuellt övervärde eller undervärde tillfaller respektive belastar leasegivaren. Öppet restvärde kallas det när leasetagaren och leasegivaren på ett eller annat sätt delar risken, exempelvis 50/50, men också möjligheten att sälja bilen för mer än det garanterade restvärdet. Då delas vinsten. Det garanterade värdet är att jämföra med en säljoption för kunden riktad mot bilhandeln, där kunden har rätt att sälja bilen till bilhandlaren, som alltså är tvingad att köpa in bilen för det garanterade värdet. Kundföretaget kan välja att utnyttja sin option eller sälja till någon annan köpare som är beredd att betala ett högre pris. Allt fler bilhandlare har valt att erbjuda garanterade värden endast i kombination med att kunden köper en ny bil. Här finns en risk att en eventuell förlust som bilhandlaren gör på det garanterade restvärdet tas igen vid köpet av en ny bil. Konsekvensen kan bli att garantin inte har något direkt värde. En variant är att bilhandlaren garanterat ett restvärde som motsvarar bilens pris i Gröna listan, när leasingtiden är slut. Tveksamt är om det verkligen kan kallas garanterat restvärde, snarare handlar det om försäkran om återköp. Restvärdet anges oftast i procent av nypriset, vilket gör att värdeminskningen för en dyrare bil kan vara större även om restvärdet är högre än för en billigare bil. Restvärdet bör beräknas utifrån listpris, dvs före vagnparksrabatt. Vid rabatter på 8-9 procent varierar restvärdet med ungefär hälften av detta, beroende på om det baseras på list- eller nettopriset. Det garanterade restvärdet brukar ligga i storleksordningen 40-60 procent efter 36 månader.

Gasol är ett samlingsnamn för propan- och butangas. Gasol kan användas som fordonsbränsle. För fordon är det propan som används. Propan får man som en biprodukt vid råolje- och gasutvinning. Idag finns det inga planer på att införa gasoldrift i stor skala i Sverige.

Som regel får man inte avdrag för en GPS-navigator som används t.ex. vid kundbesök. En GPS-navigator du använder i en bil räknas som extrautrustning till bilen. Det gäller även om den sätts fast på vindrutan, ansluts med en sladd till bilens eluttag och lätt kan tas ur bilen. Eftersom den räknas som extrautrustning ingår den i bilschablonavdraget för tjänsteresor. Därför får du inte göra ytterliggare avdrag för en sådan GPS-navigator.

Det främsta syftet med en bilpolicy är att samordna företagets bilinnehav och göra det mer ekonomiskt tilltalande för både företaget och föraren. Att utforma en väl fungerande bilpolicy i företaget är ett omfattande och tidskrävande arbete. Resultatet beror både på ambition, kunskap och vilka mål företaget vill nå. Vi presenterar en policymodell med ambitionen att täcka många olika alternativ till bilinnehav, och den kan därför inte användas som en färdig policy i företaget. I stället kan texten fungera som en grundläggande presentation av vilka möjligheter och begränsningar som arbetet med företagets bilpolicy innebär. Utformningen av själva policyn måste ske med hänsyn tagen till funktion, miljö, säkerhet och ekonomi.

Halvfast milersättning är en modell som kommer alltmer, inte bara på större företag där den har varit vanligast, utan även på företag som har ersatt tjänstebilen med milersättning för egen bil i tjänst. Principen är att en fast månatlig ersättning, som beskattas som lön, ska garantera hela eller delar av förarens fasta kostnader för bilen. Till detta kommer att företaget ersätter föraren för de faktiskt körda tjänstemilen, till exempel med 17 kr per mil. En sådan lösning betyder att företaget ska göra avdrag för preliminär skatt på det fasta beloppet, medan den rörliga ersättningen är skattefri. Administrativt enkelt för företaget, tryggt för föraren. Det finns naturligtvis varianter på denna modell, till exempel om företaget betalar en förhållandvis lägre fast kostnad men mer än 17 kronor för tjänstemilen. Detta är också en bra modell vid miljö- och säkerhetsstyrning av förarnas bilinnehav, där den fasta delen höjs om bilen motsvarar ställda krav på exempelvis bränsleförbrukning, vikt och säkerhetsutrustning. Fördelarna är en enkel administration, föraren får täckning för de fasta kostnaderna, lägre sociala avgifter än vid lön. Dessutom ligger förändringar utanför löneförhandlingen och ersättningen kan lätt ändras med förändring av den skattefria schablonen.

Bilpolicyn är det regelverk som företagets bilinnehav ska omfattas av. De viktigaste riktlinjerna i policyn, vad gäller förarens ansvar och det ekonomiska ansvaret mellan företag och förare samlas i Hanteringsrutiner för föraren. Företaget ska upprätta en generell version av hanteringsrutinerna. Därefter ska varje nytt förhållande mellan företaget, en förare och en bil som föraren ansvarar för resultera i en aktuell version av hanteringsrutinerna. Där ska de två parterna och objektet - företag och förare samt bil - klart definieras, liksom ansvarsområdet för de båda parterna. Nedanstående Hanteringsrutiner för förare är upprättade för en tjänstebil, men ett motsvarande dokument bör finnas oavsett vilka förutsättningar som gäller för företagets bilar. Hanteringsrutiner för förare Denna skrift skall medföras vid färd Drivmedel och övriga driftskostnader För inköp av drivmedel, olja, vid tvätt eller motsvarande erhåller Du, som ansvarig förare, drivmedelskort. Korten är kopplade till Din bil och får ej användas till annat fordon. Korten är värdehandlingar och ska förvaras säkert. Anteckna eventuell kod skilt från kontokort och kontonummer. Koden är personlig och bör användas så. Förlorat kort anmäler Du till bilansvarig, samt till finansbolaget. Nytt drivmedelskort utfärdas av finansbolaget. Rutiner för utlandskörning, se nedan. Service, underhåll och vård Du ansvarar för att service utförs enligt av tillverkaren rekommenderade serviceintervall. Skador/brister som uppkommer i bilens funktion eller dess trafiksäkerhetsfunktion åtgärdas på Ditt ansvar. För service, reparationer och underhåll av fordonet, skall auktoriserad verkstad anlitas. Det åligger Dig att kontrollera utfört arbete innan bilen avhämtas från verkstaden. Som bekräftelse kvitteras arbetsordern av föraren. OBS! Var kostnadsmedveten. Inställningar i bilen För att få maximal säkerhet i bilen bör Du ställa in sätet så att det är bekvämt. Nackskyddens övre kant skall vara i samma höjd som huvudets högsta punkt. Nackskyddet bör befinna sig så nära huvudet som möjligt, vilket innebär att sätet bör vara upprätt. Denna åtgärd leder till minskad risk för ”whip lash”-skada. Daglig vård Du ansvarar för att den tilldelade bilen vårdas enligt servicebok, att bilen är ren samt att den är i representativt skick, såväl invändigt som utvändigt. Som betalningsmedel används faktureringskort. Endast ”svanmärkta” produkter skall användas. Alkohol och mediciner Alkoholförtäring i samband med bilkörning är i enlighet med svensk lagstiftning förbjudet. Rörande mediciner är det ett krav från företagets sida att försiktighet iakttages vid medicinering med triangelmärkta preparat, i samband med bilkörning. Företagsläkaren skall kontaktas för konsultation. Vissa narkotiska preparat kan dröja kvar och ge effekter långt efter intaget. Detta faktum tillsammans med att narkotika är förbjudet i svensk lagstiftning gör det absolut förbjudet att utnyttja narkotika vid användande av tjänstebil. Körsäkerhet Du åläggs att förutom trafikregler även köra med medvetet iakttagen försiktighet för att så långt det är möjligt undvika olyckor. Du ansvarar för att alla som åker i bilen använder säkerhetsbälte. Användandet av mobiltelefon bör undvikas vid färd. Detta gäller i synnerhet om bilen inte är utrustad med s.k. ”hands free”-funktion. Du skall vara utvilad vid körning. Du bör tänka på att hålla avståndet till framförvarande bil. Försäkring Vid stöld ersätts ej privata ägodelar som förvaras i bilen. (Din hemförsäkring kan ibland ge ersättning.) Bilen är trafikförsäkrad av företaget. Övriga kostnader i samband med stöld eller skada och som inte regleras av vagnskadegarantin, bärs av företaget. Blankett för skaderapport ska förvaras i bilen. Vid skada ska skaderapport alltid skrivas. Viktigt är att se till att motparten lämnar namn, personnummer/körkortsnummer samt registreringsnummer. Företaget ser positivt på att eventuell olycka utreds av

Starthjälp i backe (Hyundai: beteckning HAC)

Vad är en hybridbil? Hybridbilen är en bil som använder två eller flera kraftkällor. Det vanligaste är att bilen utöver en vanlig förbränningsmotor ( bensin eller diesel ) även har en eller flera elmotorer och batterier. Vad är funktionen? Hybridtekniken hjälper förbränningsmotorn så att verkningsgraden blir så hög som möjligt. Motorn stängs av när bilen står still med resultatet att bränsleförbrukningen och utsläppen blir mindre. En annan förbättring med hybridtekniken är att återvinna rörelseenergi vid inbromsning detta kan göras genom att låta elmaskinen bromsa bilen. Elmaskinens funktion blir då som en generator vilken ger elektricitet som sedan används för att accelerera bilen igen. Olika typer av hybridbilar. -Mild parallellhybrid En liten elmotor används för att assistera förbränningsmotorn. Elmotorn sitter ofta integrerad i bilens växellåda. Exempel på bil: Mercedes-Benz S-400hybrid -Kraftdelad serieparallellhybrid, kallas även för fullhybrid. Här används en elmotor och en förbränningsmotor som tillsammans eller var för sig kan driva bilen. Exempel på bil: Toyota Prius, Honda civic Hybrid, Lexus RX 400h och Ford Escape Hybrid. -Seriehybrid För denna typ av hybrid är det endast elmotorn som driver bilen. Förbränningsmotorn används endast när behov finns för att generera elektrisk energi via en generator. Exempel på bil: Fisker Karma Laddhybrid ( plug-in hybrid ) Denna hybridbil kan även laddas från det fasta elnätet och köras kortare sträckor helt på el. Batteriet i bilen är större än i en vanlig hybridbil. Exempel på bil: Kinesiska BYD F3DM och Chevrolet Volt.

En möjlighet att använda en företagsbil privat utan att behöva skatta för förmånen är om föraren hyr bilen av företaget till en marknadsmässig hyra. Bilen får hyras endast vid enstaka tillfällen, vid någon helg eller någon vecka under semestern. Risken finns att skattemyndigheten betraktar en hyresperiod under semestern vara värd mer än under övrig tid på året. Föraren kan ej sätta i system ett kontinuerligt hyresförfarande, exempelvis ett par timmar varje kväll eller varje helg, utan att bilförmån uppstår. Pool- och bruksbil får inte användas för privat bruk, men möjlighet kan finnas för föraren att kortare perioder hyra bilen av företaget för en kostnad som bör vara marknadsmässig. Det betyder minst ca 25-30 kr per mil, lite beroende på om föraren själv betalar bensinen. Hyra av bil bör ske genom administrativt bilansvarig. Hyresbeloppet kan dras av från förarens lön, alternativt betalas mot faktura eller kontant. Den anställde ska i förväg uppge ungefärlig körsträcka under hyrtiden och ett hyresavtal ska upprättas mellan företaget och föraren.

En del utrustning kan vara direkt olämplig ur miljö- eller säkerhetssynvinkel. Ett gränsfall är mobiltelefon, som i sig inte är en säkerhetsrisk, men som fel använd vid fel tillfälle kan bli det. Att förbjuda mobiltelefon i bilen är dock dels ett integritetsintrång, dels en inskränkning i verksamheten eftersom telefonen ofta också är ett arbetsredskap. Dragkrok har visat sig vara farlig vid påkörning bakifrån och ger lättare upphov till och försvårar pisksnärtsskada. Företaget kan därför inskränka möjligheten att montera dragkrok på de bilar där det inte behövs i tjänsten. Även om utvecklingen gått framåt drar en automatisk växellåda fortfarande mer bränsle än en manuell. Den är också dyrare och kostar mer att serva. För det miljö- och kostnadsmedvetna företaget finns det därför inte någon anledning att välja bilar med automatlåda. Sak samma är det med fyrhjulsdrift: dyrare, törstigare och mer reparationer. Dieseldrivna bilar har åter blivit populära, sedan den nuvarande tjänstebilsbeskattningen infördes 1997 och förarna blev mer medvetna om sina rörliga kostnader för privatkörningen. Ur miljösynpunkt är diesel dock ett sämre alternativ än bensin, trots den lägre bränsleförbrukningen. I dagsläget finns det därför inte någon anledning för det miljömedvetna företaget att välja diesel.

Ett trepartsförhållande mellan leasegivare, leverantör och leasetagare. Bilen levereras av bilhandlaren till företaget utan att finansbolaget befattar sig med bilen. Avtal skrivs mellan finansbolag och bilhandlare samt finansbolag och företag. Bilhandlare och företag tecknar inte något avtal.

Kostnad för att använda den leasade bilen från det ordinarie leasingavtalet börjar gälla, oftast nästa månadsskifte. Beräknas oftast som 1/30 av ordinarie leasingavgift per dag, vid månatlig betalning.

Det är viktigt att intentionerna och riktlinjerna i företagets bilpolicy verkställs på ett korrekt sätt. En enkel väg att uppnå en del av denna ambition är att ansvariga för bilpolicyn också sköter de externa kontakterna. Alla inköp och kontakter med leverantörer handhas av till exempel operativt ansvarig. I policyn ska anges hur finansiering av bilarna görs och vem som ansvarar för kontakter med finansbolaget, till exempel administrativt bilansvarig.

Priset på bilen efter rabatt, restvärdet och service- och reparationsavtalet är de ekonomiska parametrar som ingår i bilhandelns erbjudande. Dessa tre samverkar till att skapa en kostnadsbild. Utan att ställa upp dem bredvid varandra och jämföra totalkostnaden efter avtalstiden är det hart när omöjligt att se den ekonomiska innebörden i olika offerter. Till exempel innebär en ökning av servicekostnaden på 50 öre per mil ökade kostnader med 4 500 kr per år och bil, vilket motsvarar ca 2,5% i rabatt på en bil för 180 000 kr. De viktigaste delarna av totalkostnaden utgörs av summan av leasingavgiften och servicekostnaden, men även sådant som bränslekostnad och skattekostnad på förmånsvärdet krävs för att en fullödig analys ska kunna göras och det bästa bilvalet ur ekonomiskt hänseende träffas.

Integral V-bakaxeln dämpar effektivt vibrationer från vägbanan utan att körstabilitet och rullkomfort blir lidande.

Internleasing är ett sätt för stora företag och koncerner att behålla finansieringen inom företaget men ändå dra nytta av momsavdraget vid leasing. Oftast återfinns denna lösning i koncerner och organisationer med minst 250 bilar. Huvudsyftet med denna lösning är att företaget vill utnyttja det avskrivningsunderlag som bilarna utgör men ändå tillgodogöra sig de momsvinster som finansiell leasing medför. Självklart kan bolaget självt hantera bilarna internt, men i många fall kan eller vill koncernen inte hantera den här verksamheten internt. Principen med internt leasingbolag , som är en form av outsoursing, är att företaget överlåter till hanteringsbolaget all hantering av företagets bilar. Endast ansvarsfrågor samt eventuell vinster eller förluster är företagets. Kunderna köper helt enkelt know how av hanteringsbolaget.

Ett finansbolag överlåter leasingobjektet, och ibland även avtalet, till en investor med avskrivningsmöjligheter. Finansbolaget kan sedan antingen leasa tillbaka objektet och vidare till leasetagaren eller endast fungera som mellanhand mellan investor leasetagare.

Endast företaget kan ansöka hos skattemyndigheten om preliminär jämkning. Ansökan ska göras hos den skattemyndighet där företaget är registrerat. Möjlighet finns för föraren att jämka förmånsvärdet vid deklarationen. Jämkning kan göras både uppåt och nedåt, där det senare alternativet ofta initieras av skattemyndigheten. Jämkning nedåt kan ske i följande fall: Jämkning vid extremt mycket körning i tjänsten Jämkning vid ringa privat körning Jämkning, specialutrustad bil Jämkning, bil i flottförsök Jämkning, lätt lastbil Jämkning vid sjukdom

Jämkning kan göras både nedåt och uppåt, där det senare alternativet ofta initieras av skattemyndigheten. En jämkning uppåt höjer förmånsvärdet och det är oftast skattemyndigheterna som gör detta, vid kontroll av deklarationen. Det kan också göras av företaget, även om detta är mindre vanligt. Företaget kan ansöka om jämkning uppåt hos den skattemyndighet där företaget är registrerat. Jämkning uppåt kan tillämpas då föraren har haft tillgång till företagets bil endast under en kortare period, till exempel under semestern. Även om föraren har erlagt en hyra till företaget för att använda bilen under semestern, kan skattemyndigheten anse att denna hyra inte motsvarar det faktiska värdet för förmånen. Detta ska motsvara den kostnad som föraren hade haft om han själv skulle hyra en motsvarande bil under samma period. Det belopp med vilket förmånsvärdet då ska höjas är skillnaden mellan förmånens faktiska värde och förarens erlagda ersättning till företaget. Om föraren inte har erlagt någon hyra alls, blir storleken på förmånen hela värdet på den aktuella hyreskostnaden.

Vissa förare använder bilen mer än 6 000 mil i tjänst per år. Dessa förare kan söka jämkning av förmånsvärdet till 40 % av ett basbelopp. Denna jämkningsmöjlighet är förbehållen kategorin taxiförare. Taxiägare behöver inte skatta för något förmånsvärde för bil som använts i rörelse mer än 6 000 mil per år, om han har en annan bil för privat körning.

Förare som kan visa att bilen inte har körts privat mer än 100 mil om året behöver inte skatta för bilen som en förmån. Detta kan gälla till exempel taxibilsförare. Körning mellan bostaden och arbetsplatsen räknas som privatkörning och ger alltså inte någon jämkning av förmånsvärdet. Viktigt är att kunna redovisa att privatkörningen varit begränsad genom något slags dokumentation. Detta sker enklast genom en fullständig redovisning av tjänstekörningen.

Bilförmånen kan jämkas om föraren blir sjuk, så att ett absolut hinder att nyttja bilen privat uppstår. Med absolut hinder menas till exempel sjukhusvistelse samtidigt som någon nära anhörig inte kan använda bilen. För att få jämkning av bilförmånen vid sjukdom krävs en karenstid på tre månader. Därefter berättigar varje hel månads inskränkning att använda tjänstebilen jämkning av förmånsvärdet med en niondel per månad. Även då sjukdomsperioden inträffar under två kalenderår gäller karenstiden på tre månader. Då inte jämkningen påverkar arbetsgivaren, påverkas inte heller de sociala avgifterna, utan de beräknas på bilens förmånsvärde för året exklusive jämkning: En bättre lösning, åtminstone för föraren, är att lämna tillbaka bilen till företaget under sjukdomstiden. Då uppstår inte någon förmån alls. Detta är mer förmånligt även för företaget, eftersom sociala avgifter uteblir, om inte löneavdraget för att använda tjänstebilen privat är så stort att det täcker företagets merkostnader för bilen. Dessutom kan ju företaget använda bilen i verksamheten.

För bilar som ingår i flottförsök för att höja säkerheten eller minska bilens miljöpåverkan kan förmånsvärdet jämkas nedåt. Bilen måste ingå i ett större test och vara utrustad på ett sätt som inte finns på den allmänna marknaden inom EU eller EES. Ett exempel kan vara om bilen tankas med ett alternativt bränsle som kan tankas på endast ett fåtal ställen. Det kan ge inskränkning i det privata nyttjandet av bilen. Ett annat exempel är begränsat lastutrymme, på grund av en extrainsatt gastank, eller att bilen dåligt klarar av kallt klimat. Även det kan ju begränsa den privata nyttan av bilen. Utgångspunkten för att beräkna storleken på jämkningen bör vara merkostnaden jämfört med en normalt utrustad bil av samma modell.

Vid beskattning av bilförmån för lätta lastbilar tillämpas en jämkningsschablon som är knuten till basbeloppet för det aktuella modellåret. För att kunna tillämpa denna jämkning, ska förmånstagaren kunna visa att det finns ett behov av den lätta lastbilen i tjänsten. Samtidigt ska det privata nyttjandet vara avsevärt begränsat, till exempel genom att bilen är inredd mer för serviceutrustning än för att ta ut familjen på en söndagsutflykt. Om dessa kriterier inte kan uppfyllas ska förmånsvärdet beräknas utifrån RSV:s listpris enligt huvudregeln. Det jämkade förmånsvärdet för lätta lastbilar kan beräknas efter ett antal basbelopp det aktuella modellåret, plus anskaffningskostnaden för extrautrustningen. För lastbilar som väger under 3 000 kilo gäller 3 basbelopp, för lastbilar över 3 000 kilo, max 3 500 kg, gäller 5 basbelopp. Men jämkningens storlek avgörs från fall till fall, och tre respektive fem basbelopp är endast riktlinjer. Förmånsvärdet kan jämkas till mellan fullt förmånsvärdet och tre basbelopp. Om den lätta lastbilen är sex årsmodeller eller äldre används det sex år gamla basbeloppet för beräkning av förmånsvärdet. För lastbilar under 3 000 kilo beräknas förmånsvärdet enligt huvudregeln, med ett nybilspris på tre basbelopp gällande för bilens årsmodell. För lastbilar över 3 000 kilo, max 3 500 kg, beräknas förmånsvärdet enligt huvudregeln, med ett nybilspris på fem basbelopp gällande för bilens årsmodell.

Det finns en ny jämkningsmöjlighet för miljöbilar från årsskiftet 1999/2000. För en bil utrustad med teknik för drift med mer miljöanpassat bränsle än bensin och diesel, och förmånsvärdet för bilen därför är högre än för en jämförbar bil utan sådan teknik, får förmånsvärdet jämkas till en nivå motsvarande det för den jämförbara bilen. Det jämkade förmånsvärdet bör motsvara förmånsvärdet för motsvarande bil utan den särskilda utrustning eller teknik som möjliggör jämkningen. Om det inte finns en sådan bil, vilket kan vara fallet för exempelvis eldrivna bilar, kan jämkningen göras till nybilspriset för närmast jämförbara konventionella bil i samma storleksklass eller ett genomsnittligt nybilspris för storleksklassen. Värdet för extrautrustning på miljöbilen ska läggas till värdet på den bil som förmånsvärdet baseras på. År 2002 infördes det kompletterande regler för möjlighet att ytterliggare justering av förmånsvärdet nedår för miljöbilar. För bilar som helt eller delvis drivs på elekricitet skall förmånspriset juseras nedåt med 40 % (max 16 000kr. För övriga bilar som drivs med miljövänligare drivemdel än bensin och diesel skall förmånsvärdet justeras nedår med 20 % (max 8 000kr). Justeringen skall baseras på det förmånsvärdet som gäller för den motsvarande bilen. Vad gäller alkoholdrivna miljöbilar har närmast jämförbara konventionella bil i vissa fall ett högre nybilspris än miljöbilen. I sådant fall bör miljöbilen anses utgöra jämförbar bil vid tillämpning av reglerna om nedsättning. Nedsättning bör då ske med utgångspunkt i nybilspriset för den aktuella miljöbilen. Reglerna om nedsättning till 60% respektive 80% är tidsbegränsade och tillämpas t.o.m. 2012 års taxering.

Förare av stora eller specialutrustade bilar kan begära jämkning av förmånsvärdet till sedanmodell, genom att hävda att den mindre modellen skulle vara tillräcklig för det privata nyttjandet. Denna situation kompliceras av att endast företaget kan ansöka om preliminär jämkning. Det är alltså det sökande företaget som självt får intyga att bilen är större än förarens privata behov.

K1, eller K1 Composit, är den senast accepterade notering som de större bolagen använder vid sin räntejustering. K1 är beteckningen på de svenska bolag med den största kreditvärdigheten. De refinansierar sig på marknaden via s k certifikat. K1 är den dagliga räntesättningen på dessa bolags certifikat.

Kalkylerat restvärde är detsamma som matematiskt restvärde, dvs den återstående skulden vid leasingtidens slut, som inte behöver vara detsamma som bilens marknadsvärde. Praxis vid leasing av bilar är att inte hela bilens värde amorteras under avtalstiden, utan att ett restvärde uppstår vid leasingtidens slut. Restvärdet kallas också ”andrahandsvärdet”. Amorteringen brukar vara knutet till bilens beräknade marknadsvärde - ett kalkylerat restvärde, som garanteras av leasetagaren. Ett företag med mycket pengar i kassan kan föredra ett lägre restvärde och därmed få en högre leasingkostnad.

Från och med 1989 års modeller är alla bensinbilar i Sverige utrustade med trevägskatalysatorer. Katalysatorn gör att avgaserna blir renare. Som bäst tar katalysatorn bort omkring 90 procent av de skadliga avgaserna, som kolmonoxid, kväveoxider och kolväten. Katalysatorn är alltså en mycket effektiv avgasrenare - när den fungerar. Ett problem med katalysatorn är att det dröjer två till fyra minuter innan den kommer upp i sin arbetstemperatur på omkring 300 grader Celsius. Konkret innebär det att bilen måste köras ett par kilometer innan katalysatorreningen kommer igång. Dessförinnan släpper katalysatorbilen ut lika mycket skadliga avgaser som om bilen varit orenad. Också vid accelerationer, motorbromsningar och höga belastningar är det många katalysatorbilar som inte klarar av att rena avgaserna. Till exempel visar en undersökning som gjorts av Institutet för vatten- och luftvårdsforskning (IVL) att katalysatorbilar i trafikstockningar och bilköer släpper ut upp till tio gånger mer avgaser än bilarna skulle ha gjort om de kört i jämn hastighet. Ytterligare en svaghet hos katalysatorn är att den överhuvudtaget inte kan göra något åt bilens koldioxidutsläpp. I en miljöklass 1-bil sitter en mer avancerad katalysator, kopplad till en kraftfull dator, som både övervakar motorns bränsleinsprutning och ser till att avgasreningen blir så effektiv som möjligt.

Bilhandlaren kan agera som ombud för ett eller flera finansbolag. Ett ombudsmannaskap som kan betalas med en fast bestämd summa för varje leasingavtal som bilhandlaren förmedlar. Ett alternativ till denna provision är att bilhandlaren får en bestämd del av finansbolagets vinst på avtalet - så kallad kick back. Företaget beställer bilen hos bilhandlaren i traditionell ordning. Bilhandlaren erbjuder företaget finansieringshjälp i form av ett leasingkontrakt, via ett finansbolag. Ett av de enklare sätten är att finansbolaget köper kontraktet av bilhandlaren för en viss marginal utöver en ränteparameter, typ Stibor +2,5%. I botten har bilhandlaren ett samarbetsavtal med finansbolaget. Ett sådant kan vara utformat i princip hur som helst. För finansbolaget är detta ett förhållandevis billigt sätt att upprätthålla en extern försäljningsorganisation nära kunden - i bilhallen.

En påslagen klimatanläggning gör att bilens bränsleförbrukning ökar med omkring en deciliter per mil. Samtidigt kan klimatanläggningen vara viktig för både säkerheten och arbetsmiljön – t ex resemontören som vill komma fram till kunden sval och utvädrad, och under resan kör säkrare eftersom det är behaglig rumstemperatur i bilen. Men samtidigt är det enkelt att stänga av klimatanläggningen när den inte behövs.

Koldioxid (CO2 ) är en färglös, ogiftig gas, som till exempel används för att kolsyresätta läsk och mineralvatten. På global nivå leder en ökad halt av koldioxid i atmosfären till en tilltagande växthuseffekt, vilket gör att jordens medeltemperatur successivt stiger. Koldioxid går inte att rena bort ur bilarnas avgaser. Det enda som hjälper är att sänka bränsleförbrukningen.

Kolmonoxid (CO) är till skillnad från koldioxiden mycket giftigt, och höga halter kolmonoxid i inandningsluften kan leda till döden. Till exempel kan det vara farligt att låta en bil stå på tomgång för länge i ett trångt garage, på grund av risken för kolmonoxidförgiftning. Utomhus är det mycket ovanligt att koncentrationen av kolmonoxid är hälsofarlig. Kolmonoxid i låga koncentrationer är inte heller något problem för miljön i övrigt. Med dagens motorer och reningsteknik är kolmonoxidutsläppen inte något problem, utom möjligen vid kallstarter.

Det är kolvätena, HC, som gör att bilavgaser luktar illa. Beteckningen kolväte omfattar en mycket stor grupp olika ämnen, som alla har gemensamt att de innehåller både kol och väte. Alla fordonsbränslen - som bensin, diesel, metangas och etanol - består av kolväten. Den del av bränslet som inte förbränns fullständigt kommer också ut ur avgasröret i form av olika sorters kolväten. Många av dessa framkallar cancer, skadar arvsanlagen och ger allergier. Ännu saknar vi kunskap om många av kolvätena och vilka hälsoeffekter de har. Eftersom kolvätena har så allvarliga hälsoeffekter är det viktigt att minska utsläppen av kolväten. Detta kan bland annat åstadkommas genom förbättrade katalysatorer, motorvärmare samt renare bränslen. Vägtrafiken bidrar med drygt en fjärdedel av kolväteutsläppen i landet. Ur hälsosynpunkt är bilarnas kolväteutsläpp extra allvarliga, eftersom de sker i städerna vid marknivå - just där människorna finns.

Företaget kan ställa ett minimikrav på bilens utrustning, som ska finnas oavsett om det är standardutrustning eller om det måste kompletteras som extrautrustning. Vid en miljö- och säkerhetsanpassning av bilinnehavet väljer företaget naturligtvis de bilar som är bäst anpassade till de högt ställda kraven. Ändå kan en del väsentlig utrustning saknas på de aktuella bilarna, som förarna då får komplettera med som extrautrustning. Deta kan styra förarna att i första hand välja bilar där miljö- och säkerhetsanpassad utrustning är standard

Konstitution är ett lands grundlagar.

Vid företagsrevision är tjänstebilarna en av de mest populära kontrollpunkterna, och populariteten lär inte minska efter det nya systemet med körjournaler. Därför är det viktigt att varje körjournal är rätt ifylld men också att den stämmer överens med både tidigare och senare inlämnade journaler.

Förhållandet mellan föraren och företaget baseras på ekonomiska överenskommelser, allt ifrån lönen som ersättning för utfört arbete, till den gemensamma bilen som tillfredställer bilbehovet i tjänsten och kanske privat, vare sig det handlar om en av företaget tillhandahållen bil eller förarens privata bil. I företagets bilpolicy ska anges parternas ansvar för de kostnader som uppstår för bilen. När föraren tillhandahåller egen bil i tjänst är det vanligaste att företaget ersätter föraren för de mil han kör i tjänsten. Den skattefria schablonen för detta är 17 kr per mil, men idag ligger milersättningen oftast på 25-30 kr. Ibland kombineras denna rörliga ersättning med en fast del - ett antal kronor per månad. Något som blir allt vanligare är att företaget tillhandahåller ett räntesubventionerat lån till föraren för dennes privata bilköp. Då beskattas värdet på subventionen, som är ett förhållandevis blygsamt belopp. Se även avsnittet ”Förmånslån”. Som framgår ovan är kostnadsansvaret ganska lättöverskådligt för egen bil i tjänsten. Sak samma är det med företagsbil, som föraren inte får använda för privat bruk. Men mer komplicerat blir det med tjänstebilen, som företaget tillhandahåller även för förarens privata bruk. Vem ska då bära vilka kostnader och hur är rutinerna för denna debitering? Grundläggande är att företaget ansvarar för följande kostnader: finansiering, underhåll, service och reparationer samt löpande driftskostnader. Som betalningsmedel kan företaget tillhandahålla ett eller flera drivmedelskort som berättigar till inköp av drivmedel, torkarblad, olja, lampor, tvätt och annat som är direkt förknippat med bilens drift. Lämpligt är också att större rengöringsarbete, så kallad rekonditionering eller inre tvätt, tillåts åtminstone en gång per år. Betalning sker via normala faktureringsrutiner från auktoriserad verkstad eller annan av företaget godkänd leverantör. Om företaget betalar bensinen för tjänstebilen uppstår en förmån, vars värde beräknas till 120 procent av kostnaden som föraren skulle haft för att köpa bensin till den privata körsträckan. Företaget bör ej ansvara för någon form av böter eller liknande kostnader som uppkommer på grund av slarv, misskötsel, allmän vårdslöshet eller åsidosättande av det ansvar som vilar på föraren enligt policyn och anställningsvillkoren. Om företaget ändå skulle drabbas av sådana kostnader, så bör företaget ha möjlighet enligt policyn att dra beloppet plus en administrationsavgift på till exempel 150 kr per transaktion från förarens lön. På samma sätt bör policyn reglera företagets möjligheter att göra avdrag på lönen om föraren ska ersätta företaget för privat körning, om företaget debiteras för kostnader som ska betalas av företaget, vid kostnad för självrisk i samband med försäkringsärende och liknande situationer. Uppsägning av bilförmån kan ske i samband med exempelvis förändrade arbetsuppgifter och att anställningen upphör. Det kan medföra ökade kostnader för företaget, exempelvis i förhållandet till leverantörer av bil och finansiering, vilket bör regleras i avtal med dessa och i bilpolicyn.

Oavsett om bilfinansiären är en bank eller ett finansbolag görs en upplysning om företaget hos en kreditvärderare. Den minsta och grundläggande upplysning som kreditinstituten gör är en så kallad kreditupplysning från exempelvis Upplysningscentralen, UC. Här framgår företagets vinstsiffror, tillgångar, skulder, styrelseledamöter och så vidare. Även företagets årsredovisning är en bra kunskapskälla för att överväga möjligheterna för låntagare eller kreditgivare att få tillbaka sina pengar. För mindre företag kan den privata ekonomin kontrolleras för vd, styrelseledamöter och andra centrala personer. Mindre kreditpropåer kan mer rutinmässigt behandlas genom så kallad credit scoring, ett maskinellt sätt att bevilja eller avslå ansökningar.

Ansökan om leasingfinansiering kan göras genom en kreditpropå. Att göra en väl genomarbetad kreditpropå leder ofta till ett snabbare svar och kan medföra en lägre räntenivå på leasingkontraktet. Observera att ju mindre känt ett företag är, desto viktigare är det att göra en korrekt kreditpropå vid upphandling. För företag i storleksordningen ABB, Astra, Ericsson och så vidare är förhållandet kund-leverantör något annorlunda än vad gäller det lilla företaget. Vid större krediter kan det vara lönt för företaget att vända sig till ett etablerat kreditvärderingsbolag, exempelvis Standard and Poors. De gör då en kreditbedömning av företaget. För att underlätta för kreditgivaren att ge ett positivt svar på företagets kreditpropå är det viktigt att ge kreditavdelningen så mycket information att kreditbedömaren känner sig trygg i beslutet. I och med finanskrisen har kraven ökat vilket gör företagets presentation viktigare. Vid diskussionen om kredit ställer finanssäljare normalt en rad frågor att använda vid kreditberedningen. Dessa frågor kan besvaras redan i kreditpropån.

Krockkudden minskar risken för dödsfall och allvarliga skador vid en krock med 20 procent. Därmed är krockkudden den effektivaste säkerhetsutrustningen som finns, näst bilbältet. Det finns inget lagkrav på att bilar ska ha krockkudde, men så gott som alla nya bilar har krockkudde som standard, åtminstone på förarplatsen. På nya bilar är frågan alltså inte om det finns krockkudde - utan hur många. Vid en krock fylls i stort sett hela kupén med uppblåsbara kuddar, som skyddar passagerarna från hårda kollisioner med tak, stolpar, rutor, säten och instrumentbräda. Även i mindre exklusiva bilar är det idag vanligt med sidokrockkuddar i framsätena, och framöver är det mycket möjligt att alla bilar kommer att utrustas med fullt krockkuddsmöblemang. Den viktigaste krockkudden är och förblir den som sitter på förarplatsen. Om en krockkudde sitter på passagerarplatsen måste det enligt lag finnas en varningsdekal, så att ingen av misstag sätter en barnstol på den platsen. Barnstol och krockkudde på samma plats är en mycket farlig kombination, som aldrig får förekomma. Risken är annars att krockkudden slår loss barnstolen eller rammar barnet vid en krock. Även för barn utan barnstol och obältade passagerare kan krockkudden innebära en risk. De första ”intelligenta” krockkuddarna har introducerats. Genom olika sensorer dels känner de av om det sitter ett barn eller en barnstol på platsen, dels påverkas de av hur kraftig krocken är. Vid en kraftig kollision utlöses den intelligenta krockkudden med full kraft. Om krocken är mindre våldsam, eller om det sitter ett barn på platsen, löser kudden bara ut till hälften, och om platsen är försedd med barnstol reagerar kudden inte alls. Näst krockkuddar i framsätena är det sidokrockkuddarna som medför störst förbättring av säkerheten. Men ett rimligt minimikrav är därför att företagets bilar ska ha krockkudde på förarplatsen, även om äldre bilar införskaffas. Om passagerarplatsen används ofta kan även denna utrustas med kudde, men passagerarplatsen måste då vara försedd med varningsdekal, så att bara bältesförsedda

Kungörelse är ett offentliggörande till allmänheten av något som man vill att allmänheten ska rätta sig efter.

Utsläpp av kväveoxider, NOx, från bilismen leder till surt regn, som dels försurar skogar och sjöar, dels bidrar till att övergöda havet med algblomning och syrebrist som följd. Höga koncentrationer av kväveoxider kan också leda till att människor drabbas av luftvägsproblem. I Stockholm, Göteborg och Sundsvall händer det flera gånger per år att gränsvärdena för kväveoxider överskrids. I Sverige står vägtrafiken för de största utsläppen av försurande kväveoxider. När det gäller övergödningen av Östersjön och Skagerack dominerar kväveutsläppen från jordbruket, men vägtrafikens andel är ändå betydande.

I många fall är det självklart att föraren skriver något slags reseräkning, för att få ersättning för utlägg och traktamenten. En sådan reseräkning är oftast snål vad gäller ”detaljer” som körsträcka, ärende och tankning. En korrekt redovisad körjournal, som en utökad reseräkning kan bli, underlättar relationen mellan såväl företag och förare som företag och skattemyndighet. Körjournal kan föras antingen för hand eller som en elektronisk körjournal. För att godkännas av skattemyndigheten bör en körjournal innehålla följande: mätarställning vid resans början och slut, körsträcka, resans syfte (privat eller i tjänsten), resans start och mål, besökt företag eller person, tankning antal liter, tidpunkt för avfärd och hemkomst samt eventuell övernattning.

För bruksbil och bilpool gäller samma förutsättningar för körjournal som för tjänstebil, men det är än viktigare att föraren kan visa hur mycket som har varit tjänstekörning. Och det ska ju vara allting - med bruksbil och bilpool godkänns inte någon privatkörning alls. Därför är det ännu viktigare att företaget instruerar förarna hur körjournal ska föras. Med poolbilar är det mer lämpligt att körjournal förs för varje bil och inte för varje förare.

Från den 1 januari 1997 ska alla tjänstebilsförare kunna visa vad som är privat- respektive tjänstekörning. Om de betalar bränslet själva, kan de få ersättning från företaget för tjänstekörningen. För detta krävs oftast enbart en reseräkning. Om däremot företaget betalar bränslet, ska föraren skatta för (120 procent av marknadsvärdet för) den privata körningen. Lämpligaste sättet att redovisa detta är med hjälp av en körjournal. Förarna ska lämna körjournalen till ansvarig på företaget, som kontrollerar och vid godkännande attesterar den, innan uppgifter om storleken på bränsleförmånen lämnas vidare till lönekontor för att justeras vid löneutbetalningen. Detta är varken något nytt eller konstigt, ändå finns ett antal fallgropar i förfarandet. För det första är många förares körjournaler under all kritik. De är ofullständiga, upprättade i efterhand eller på annat sätt undermåliga. Här har företaget ett stort ansvar att förmå förarna att lämna en fullödig redovisning av åtminstone tjänstekörningen, vilket också underlättar arbetet på företaget.

Förmånstagaren och dennes familj eller andra anhöriga, helt efter policyns utformning, får använda förmånsbilen för privat bruk. I företaget är bilen dock knuten till föraren, som har ett behov av den i tjänsten. Frågan är då om föraren och hans familj ska få behålla tillgången till bilen, även om föraren blir av med körkortet vid exempelvis trafikförseelse. Detta kan anses vara bedömningsfråga från fall till fall, men principen bör vara att föraren lämnar tillbaka bilen till företaget

En säker bil räcker inte. Om de anställda ska sitta säkert i sina tjänstebilar krävs också en säker förare. Genom att antalet olyckor minskar är säkrare körning också ett effektivt sätt att minska företagets skadekostnader. Ju färre trafikolyckor företagets bilar råkar ut för, desto lägre blir företagets kostnader för sjukfrånvaro och reparationer. I förlängningen kan bättre olycksstatistik också leda till sänkta försäkringspremier. Eftersom sänkta hastigheter och en mjukare körning också leder till lägre bränsleförbrukning och mindre utsläpp av farliga avgaser, kan vanligt trafikvett också leda till positiva miljöeffekter. En satsning på trafiksäkra förare är också ett sätt att förbättra ett företags kvalitetsprofilering. Ofta är företagets firmabilar en av de viktigaste kontaktytorna gentemot de potentiella kunder som ser bilarna. Genom att införa skrivna regler för trafiksäker körning kan företaget tydligt visa vilka regler som gäller. På det sättet blir ansvarsfördelningen också tydlig: företaget kräver av de anställda att de ska följa trafikreglerna, och ser till att förarna har möjlighet att leva upp till det kravet, exempelvis genom att inte pressa förarnas tidsscheman för hårt. I gengäld ligger ansvaret för lagöverträdelser i trafiken helt på den anställde. Säkerhetsreglerna minskar också den psykologiska pressen på föraren att köra fort eller dumdristigt i stressade situationer. I ett företag som bryr sig om trafiksäkerhet är det en självklarhet att de anställda har så väl tilltagna körtider att de hinner köra lagligt.

Lane Departure Warning

Huvudprincipen är att leasingavgifter dras av i den takt de betalas. Det förekommer att leasetagaren betalar en första förhöjd leasingavgift eller en depositionsavgift när kontraktet tecknas. Skilj mellan dessa båda förskottsbetalningar. Depositionsavgiften är en fordran. Den är inte avdragsgill eftersom den inte är en kostnad. Depositionen betalas tillbaka när leasingavtalet upphör. Det är inte någon moms på depositionsavgiften.

Äganderätten till bilen är leasegivarens, medan leasetagaren har nyttjanderätten till bilen. Leasegivaren markerar i centrala bilregistret att bilen ägs av leasegivaren och leasas av leasetagaren genom en s k leasingspärr. Detta medför att bilen inte kan säljas eller vidareuthyras utan leasegivarens samtycke eller om leasegivaren har erhålit slutlikvid och meddelar bilregistret att leasingspärren inte ska gälla längre.

I ett ramavtal förbinder sig leasegivaren att tillhandahålla finansiering enligt avtalet, den s.k. limiten. Limitbeloppet, eller den maximala anskaffningskostnaden, är det maximala belopp som leasegivaren totalt vill finansiera till leasetagaren utan att göra en ny kreditprövning av företaget.

Priset på bilen efter rabatt, restvärdet och service- och reparationsavtalet är de ekonomiska parametrar som ingår i bilhandelns erbjudande. Dessa tre samverkar till att skapa en kostnadsbild. Utan att ställa upp dem bredvid varandra och jämföra totalkostnaden efter avtalstiden är det hart när omöjligt att se den ekonomiska innebörden i olika offerter. Till exempel innebär en ökning av servicekostnaden på 50 öre per mil ökade kostnader med 4 500 kr per år och bil, vilket motsvarar ca 2,5% i rabatt på en bil för 180 000 kr. De viktigaste delarna av totalkostnaden utgörs av summan av leasingavgiften och servicekostnaden, men även sådant som bränslekostnad och skattekostnad på förmånsvärdet krävs för att en fullödig analys ska kunna göras och det bästa bilvalet ur ekonomiskt hänseende träffas.

Liquified Petroleum Gas (Motorgas)

Låsningsfria bromsar (ABS, Anti-Blockier-System) gör att bilen går att styra, också när man ställt sig helt på bromsen. ABS minskar också risken för sladd, i synnerhet om det är regn eller snö på vägen. Av dessa skäl gör ABS-bromsar att förarens möjlighet att undvika en olycka ökar. ABS-bromsar är standard på många bilar, men på bilar som har ABS som extrautrustning kostar det 4 000 - 13 000 kronor extra.

Löneavdrag är ett sätt för företaget att kompensera den extra kostnaden för förarens privatkörning eller om förarens bilval innebär en dyrare lösning än vad företaget kan acceptera. Storleken på löneavdraget kan relateras till procent av antingen bilens RSV-värde eller inköpspris per månad, ett fast antal kronor per månad eller kronor per körda privatmil - för att bara nämna några alternativ. Löneavdragets storlek kan också reduceras, till exempel ju mer bilen används i tjänsten, eller dess miljö- och säkerhetsegenskaper. Många förare vill ha en dyrare eller mer utrustad bil än vad företaget anser behövas i tjänsten och anser sig vara berett att betala för. Det handlar ofta om ”lull-lull” i form av metallic-lack, spoilers eller rallyratt. Sådan utrustning har lågt eller inget andrahandsvärde. Ibland kan det till och med vara en belastning vid försäljning av bilen. Förare som ändå har ett intresse av sådan utrustning kan betala den själv i form av ett löneavdrag. Till exempel 1/36 av utrustningens inköpsvärde per månad i 36 månader, tre år, vid ett leasingavtal löpande under den tiden. Det finns två sorters löneavdrag, brutto- och nettolöneavdrag. En närmare presentation av dessa alternativ återfinnes i kapitlet ”Styrmedel”. Ett exempel: för en begränsad privat körsträcka om 1 500 mil (eller obegränsad) tillämpas ett netto- (brutto-) löneavdrag om 1,2 procent per månad av bilens RSV-värde (eller 1 500 kr per månad). Se även ”Erbjudandet”.

I de fall där företaget erbjuder tjänstebil mer i form av en löneförmån än ett arbetsredskap bör det finnas möjlighet för den anställde att avstå tjänstebilen. I policyn bör då regleras om den anställde har rätt till ett lönetillägg och hur stort det i så fall är. På samma sätt kan det finnas fall där den anställde avstår tjänstebilen för att köra egen bil i tjänst. Hur påverkas då det ekonomiska förhållandet mellan företag och anställd?

Matematiskt restvärde är detsamma som kalkylerat restvärde, dvs den återstående skulden vid leasingtidens slut, som inte behöver vara detsamma som bilens marknadsvärde. Praxis vid leasing av bilar är att inte hela bilens värde amorteras under avtalstiden, utan att ett restvärde uppstår vid leasingtidens slut. Restvärdet kallas också ”andrahandsvärdet”. Amorteringen kan vara knutet till bilens beräknade marknadsvärde. Men ett företag med mycket pengar i kassan kan föredra ett lägre restvärde och därmed få en högre leasingkostnad. Eller i motsatta fallet ta en lägre leasingkostnad och ett högre restvärde.

Som bilförare gäller det att ständigt vara helt alert. Men många mediciner har biverkningar som kan försämra reaktionsförmågan och uppmärksamheten. Dessa mediciner är märkta med en röd triangel på förpackningen. Många av dessa preparat är lika farliga som alkohol ur trafiksäkerhetssynpunkt, och därför är det viktigt att företaget markerar att de anställda inte bör köra bil om de tar sådana mediciner. Samtidigt kan det leda till svåra integritetsproblem om företaget ska kontrollera vilka mediciner de anställda använder. En stor del av röd triangel-medicinerna är neuroleptika, till exempel sömnmediciner och lugnande medel. En anställd som tar sådana mediciner på grund av psykiska problem eller tillfällig depression, kan givetvis inte tvingas till att tala om det för arbetsgivaren. Vårt förslag är därför att de som tar trafikfarliga mediciner uppmanas att diskutera det med företagsläkaren. Dels har företagsläkaren tystnadsplikt, dels har läkaren kompetens att bedöma om de aktuella medicinerna och doserna är något trafiksäkerhetsproblem. I första hand bör företagsläkaren och föraren diskutera medicineringen och dess inverkan på bilkörningen. Kanske går det att använda ett annat preparat, eller att undvika att ta medicinen i samband med bilkörning. Om läkaren bedömer att medicinen är ett trafiksäkerhetsproblem, och att det inte finns någon annan möjlig medicinering, finns det två huvudsakliga möjligheter: antingen bör läkaren ha möjlighet att sjukskriva föraren under medicineringstiden, eller också bör föraren ha möjlighet att tillfälligt byta arbetsuppgifter, så att han/hon slipper köra bil i tjänsten. För att de anställda ska våga ta upp sin medicinering med företagsläkaren, och använda de här möjligheterna, är det dock viktigt att företaget behandlar alla sådana fall diskret, och inte vänder det mot den anställde. Förare ska därför inte heller drabbas av något ekonomiskt avbräck, för att de anmält att de använder mediciner med röd triangel. Om en anställd använder stora mängder starka mediciner, som allvarligt påverkar trafiksäkerheten, kan det dock finnas skäl för att belägga den anställde med anmälningsplikt. För företaget är det dels ett sätt att ta ansvar för säkerheten hos sina anställda, dels ett sätt att ta ansvar för trafiksäkerheten i stort. Anställda med läkemedelsmissbruk bör också erbjudas hjälp genom företagshälsovården, men även i detta fall är det viktigt att de anställda behandlas med respekt och diskretion.

För alla fordon som väger under 3,5 ton gäller samma momsregler, med vissa undantag. Vid bilköp är den ingående momsen inte avdragsgill ens i momspliktig verksamhet - ett undantag från gängse momslagstiftning. Momsen utgör en del av det avskrivningsbara underlaget och vid försäljning av bilen behöver inte den utgående momsen redovisas. Vid leasing av personbil är hälften av momsen på leasingavgiften avdragsgill för företaget. Ett krav är dock att bilen används i mer än ringa omfattning i verksamheten. Det betyder att minst 300 tjänstemil måste köras per år för att halvt momsavdrag ska vara möjligt. Viss extrautrustning betraktas av RSV som inventarier i verksamheten och ger möjlighet att lyfta momsen t ex motorvärmare, bilstereo, luftkonditionering och dragkrok.

Metangas finns i två olika varianter: naturgas och biogas. Till innehållet är både naturgas och biogas ren metangas. Skillnaden består bara i hur gasen framställs. Naturgas pumpas upp ur jorden på samma sätt som råolja, medan biogas framställs genom jäsning eller rötning vid exempelvis soptippar eller reningsverk. Vare sig bilen drivs med naturgas eller biogas är utsläppen av skadliga avgaser som kolväten och kväveoxider mycket låga. Naturgas är ett fossilt bränsle, och därmed bidrar det till växthuseffekten. Utsläppen av koldioxid är dock mindre från en bil som drivs på naturgas, än om den körs på bensin. Biogas är bättre än naturgas ur miljösynpunkt, eftersom biogasen inte ger upphov till något nettoutsläpp av koldioxid, som påverkar växthuseffekten. Den största utredning som gjorts i Sverige om miljöegenskaper hos olika fordonsbränslen – Alternativbränsleutredningen – kom fram till att biogas är det bäst miljöanpassade fordonsbränsle som existerar idag för konventionella bilar med förbränningsmotorer. Att tanka gas går till ungefär på samma sätt som när bilen tankas med bensin. Biogasen har olika prissättning, beroende på hur mycket produktionen kostar i den aktuella anläggningen. Det vanliga är dock att den är något billigare än bensin. Naturgas är alltid billigare än bensin, vilket gör att bilar som går på naturgas har 1-3 kronor lägre bränslekostnad per mil än bensinbilar. För stora kunder går det också att få större rabatter på gasbränsle än på bensin.

Metanol (träsprit) kan precis som vanlig sprit (etanol) användas som bränsle för att driva bilar. Men trots att metanolen är enklare och billigare att framställa än etanol, dras metanolen med flera stora problem. Till exempel gör metanol att tank- och bränslesystemet rostar och att motorerna får försämrad driftssäkerhet. Metanol är också både svårt och farligt att hantera, eftersom det är giftigt och mycket brandfarligt.

Mitsubishi innovative Electric Vehicle Elbil: Märke Mitsubishi - Europa år 2010 Det är en 100% elbil som drivs av lithium-jon batterier och har en räckvidd på ca 16 mil. Bilen är fulladdad efter 6-7 timmar via vårt normala elnät. Utrustat med permanent magnetiserade synkronmotor 47kW/64 PS.

Enligt 20 § kommunalskattelagen är principen att alla omkostnader för intäkternas förvärvande och bibehållande skall avräknas. Så är dock inte fallet vid körning av egen bil i tjänsten. Om föraren ställer sin privatägda bil till förfogande för tjänstekörningen, ersätts han oftast av företaget för hela eller delar av kostnaderna. Denna ersättning baseras ofta på omfattningen av tjänstekörningen eller någon annan parameter som anger behovet av bilen i tjänsten. Kostnadsersättningen för en privat bil i tjänsten är skattefri upp till en schablon om 18,50 kronor per mil, alternativt får föraren göra ett avdrag med 18,50 kronor per mil. Den ersättning som överstiger 18,50 kronor per mil är skattepliktig för både företaget och föraren. Det är viktigt att föraren för en korrekt körjournal som underlag till kostnadsersättningen. Ansvaret för att så sker vilar på företaget. Företagen kan praktisera olika former av milersättning, beroende på till exempel körprofil och hur mycket företaget anser det vara värt att föraren tillhandahåller den egna bilen för företagets bilbehov. Fyra huvudalternativ är differentierad milersättning, fast milersättning, halvfast milersättning samt rak milersättning. Föraren bör lämna körjournal minst en gång per månad, och ersättningen utbetalas med samma periodicitet.

Även då föraren kör egen bil i tjänst mot milersättning uppstår ett antal ekonomiska transaktioner mellan såväl företag och förare som mellan företag och skattemyndighet. Dessa ska regleras i policyn. Policyn ska bland annat ange hur föraren ska ersättas för tjänstekörningen, hur och när den överenskomna milersättningen ska utbetalas och om delar av milersättningen kan bytas mot en löneförhöjning. Vid bilköp kan föraren erbjudas möjlighet att använda företagets ramavtal med leverantörer och vid körningen de bensinrabatter, försäkringslösningar samt service- och reparationsavtal som företaget har förhandlat sig till. Även finansieringen av förarens bilköp kan underlättas av företaget i form av förmånliga lån direkt från företaget eller via extern finansiär som bank eller finansbolag. Ett alternativ är att företaget gör ett borgensåtagande, om föraren själv finansierar bilköpet via lån i bank.

Policyn ska vara ett fungerande redskap för företagets miljöstyrning. Bilarnas miljöpåverkan är stor och består av flera faktorer. Viktigast är giftiga avgaser och klimatpåverkande koldioxid, men även tillverkning och skrotning av bilarna påverkar miljön. Policyn kan reglera vilken miljöpåverkan företagets bilar ska ha vad gäller val av bränsletyp och bränsleförbrukning, men också bilen som sådan. Återvinningsgrad och gifthalter är ett par av de faktorer som påverkar det medvetna bilvalet.

Bilens miljöpåverkan och förarens utsatthet är lika stora oavsett vem som äger bilen. Därför är det viktigt att höga krav sätts på de privatägda bilarna likaväl som på företagets bilar, men det kan vara svårare för företaget att ställa dessa krav på de anställdas bilar. Ett sätt kan vara att premiera dem som kör en miljö- och säkerhetsanpassad bil, exempelvis med en fast del av en halvfast milersättning som ökar med bilens anpassningsgrad. Företaget kan också välja att endast premiera miljön eller säkerheten, för att öka förarnas möjligheter att anpassa sig.

Det hävdas ibland att ”kunden har alltid rätt”, och vid upphandling av exempelvis bilar kan det vara sant. Åtminstone om kunden vet vad han vill och att kraven motsvaras av marknadens möjligheter. Och idag är dessa stora. Nybilsmarknaden i Sverige består av ett 20-tal generalagenter som marknadsför ett 40-tal bilmärken som finns i hundratals modeller som finns i tusentals varianter. Priserna varierar från under 100 000 kr till långt över miljonen. Bilarna säljs hos flera hundra olika återförsäljare över hela landet. Med denna bredd på utbudet kan kunden, företaget, också ställa krav, exempelvis på miljö- och säkerhetsegenskaper, både på själva bilarna och hos leverantören. Utgångspunkten vid kravspecifikationen måste vara, förutom de möjligheter som marknaden har att erbjuda, vad företaget faktiskt behöver och ett övervägande om något av krvaven motverkar något annat mål, som kostnader, komfort och så vidare. Ett miljökrav kan också motverka bilens säkerhetsegenskaper och vice versa.

I tidningsartiklar och på motormässor marknadsförs ofta fantastiska miljöbilar som drivs på allt möjligt från träsprit till jordnötssmör. För vanliga dödliga kan detta verka förvirrande, och inte ens för de verkliga miljöexperterna är det helt självklart vilket bränsle som ger de renaste bilarna. För det företag som ska skaffa ny bilflotta idag finns det bara tre gångbara alternativbränslen. De övriga ligger i nuläget för långt bort i tiden för att vara intressanta. De tre bränslena är etanol, metangas och RME. Alla tre går att använda i konventionella bilar, inget av dem påverkar bilens prestanda negativt, samtliga finns redan idag på marknaden och alla tre är dessutom billigare än bensin. Här finns alltså chansen att få både guld och gröna skogar samtidigt.

Nya bilar som säljs idag ska enligt lag vara helt fria från exempelvis freoner, asbest och kvicksilver. Men fortfarande innehåller en del bilar andra miljögifter. Till exempel bör tungmetallerna bly och kadmium undvikas, utom möjligen i batterier och hjulvikter. Krom bör inte finnas på ställen som kan utsättas för svetsningsarbeten, och på grund av allergirisken bör nickel undvikas i största möjliga mån. Vidare bör lösningsmedelsbaserad lack undvikas samt däck som innehåller cancerframkallande ämnen av typen PAH (polycykliska aromatiska kolväten). Detta är de miljögifter i bilarna som hittills har uppmärksammats. Allt eftersom de allra farligaste ämnena fasas ut kan fokus komma att förskjutas, så att även andra krav bör ställas. Det företag som vill säkerställa att det inte finns några miljögifter i företagsbilarna kan lämpligen ställa dessa krav i sin offertförfrågan till billeverantören.

Riksdagsledamöterna kan lämna förslag till riksdagen genom motioner. Det kan vara en eller flera ledamöter som står bakom en motion. Riksdagsledamöterna ska lämna motionerna efter att regeringen har lämnat sin proposition och de ska handla om samma saker som propositionen. En motion är därför oftast ett motförslag till ett förslag från regeringen. Riksdagsledamöterna kan också lämna motioner utan att det finns någon proposition att ta ställning till. Sådana motioner kallas fristående. Fristående motioner kan bara lämnas under den allmänna motionstiden ( 2-3 veckor i september - oktober ) eller när det har inträffat en viktig händelse.

Utöver etanol finns det flera andra alkoholer som är lämpliga som fordonsbränslen. Några av dessa är metanol (träsprit), ETBE (etyltertiärbutyleter) och MTBE (metyltertiärbutyleter). Metanol kan precis som vanlig sprit (etanol) användas som bränsle. Men trots att metanolen är enklare och billigare att framställa än etanol, dras metanolen med flera stora problem. Till exempel gör metanol att tank- och bränslesystemet rostar och att motorerna får försämrad driftssäkerhet. Metanol är också både svårt och farligt att hantera, eftersom det är giftigt och mycket brandfarligt. ETBE blandas in i bensin för att minska avgasernas miljö- och hälsofarlighet. Det framställs ur etanol, och om etanolen är biobaserad är även ETBE:n skattebefriad. Vid framställning av ETBE används isobuten som råvara, och eftersom tillgången på isobuten är begränsad kommer ETBE med största sannolikhet bara att användas som inblandningsbränsle. MTBE används på samma sätt som ETBE, men framställs av metanol, som i sin tur kan ha antingen fossilt eller biobaserat ursprung. MTBE har samma för- och nackdelar som ETBE.

Ett sätt att minska bilens avgasutsläpp vid kallstart är att använda motorvärmare. Motorvärmaren består av en liten elektrisk doppvärmare, som monteras i motorblocket. När motorvärmaren kopplas in till elnätet värmer den upp motorns kylvatten till omkring 50 grader Celsius. Norr om Dalälven utrustas alla nya bilar med motorvärmare för att bilarna ska kunna startas under de kalla vintrarna. Men motorvärmaren gör också att bränsleförbrukningen blir lägre, att slitaget på motorn minskar och att avgasutsläppen sjunker. En katalysatorrenad bensinbil som körs tre mil släpper ut dubbelt så mycket kolmonoxid, kolväten och partiklar om den inte använt motorvärmaren före start. Även elproduktionen påverkar miljön, och därför bör motorvärmaren användas med viss måtta. Till exempel bör motorvärmaren aldrig vara inkopplad mer än en och en halv timme per gång när det är som kallast. Vid nollgradigt är en timmes inkopplingstid lämpligt, och vid yttertemperaturer över +10 grader bör motorvärmaren inte användas alls. Motorvärmaren gör också störst nytta i städerna, eftersom det är där luften är sämst och flest människor vistas. Ute på landsbygden går miljöfördelarna med att använda motorvärmare ungefär jämnt upp med den miljöbelastning som elförbrukningen till värmaren orsakar. För att motorvärmarna ska vara igång lagom länge är det viktigt att de utrustas med tidur, som styr när värmaren ska kopplas på. Ett tidur kostar omkring hundralappen.

Utöver etanol finns det flera andra alkoholer som är lämpliga som fordonsbränslen. MTBE, Metyltertiärbutyleter, är en. Den blandas in i bensin för att minska avgasernas miljö- och hälsofarlighet. MTBE framställs ur metanol, som i sin tur kan ha fossilt eller biobaserat ursprung. MTBE har samma för- och nackdelar som ETBE.

För att undvika nackskador vid en krock är det mycket viktigt att alla platser som används är försedda med nackskydd, eller huvudstöd som de också kallas. Nackskyddets översta punkt ska vara i höjd med hjässan, och effektivast blir det om sätet är vinklat, så att nackskyddet kommer nära bakhuvudet.

Metangas finns i två olika varianter: naturgas och biogas. Till innehållet är både naturgas och biogas ren metangas. Skillnaden består bara i hur gasen framställs. Naturgas pumpas upp ur jorden på samma sätt som råolja. Vare sig bilen drivs med naturgas eller biogas är utsläppen av skadliga avgaser som kolväten och kväveoxider mycket låga. Naturgas är ett fossilt bränsle, och därmed bidrar det till växthuseffekten. Utsläppen av koldioxid är dock mindre från en bil som drivs på naturgas, än om den körs på bensin. Att tanka gas går till ungefär på samma sätt som när bilen tankas med bensin. Naturgas är alltid billigare än bensin, vilket gör att bilar som går på naturgas har 1-3 kronor lägre bränslekostnad per mil än bensinbilar. För stora kunder går det också att få större rabatter på gasbränsle än på bensin.

Nedsättning av förmånsvärdet görs av företaget utan att någon ansökan behöver göras hos skattemyndigheten. Vid nedsättning sänks både företagets sociala avgifter och underlaget för preliminärbeskattningen av föraren Nedsättning kan ske i följande fall: · Omfattande tjänstekörning. · Föraren ”på egen bekostnad” betalar kostnader för tjänstebilen till arbetsgivaren. · Föraren betalar för vissa, specificerade kostnader för tjänstebilen, ex löpande service direkt till verkstaden. · Föraren har tillgång till tjänstebil endast del av året. · Föraren byter bil under en beskattningsmånad. · Föraren byter bil minst 10 gånger under året.

Föraren kan med skattade pengar betalar kostnader för tjänstebilen till arbetsgivaren, antingen genom ett engångsbelopp eller genom löpande belopp per månad (nettolöneavdrag). Nedsättning kan göras med ett belopp som motsvarar de kostnader som föraren betalar, antingen via ett nettolöneavdrag eller direkt till någon annan än företaget, till exempel en leverantör eller serviceverkstad. Nedsättning kan göras när föraren ersätter kostnader för tjänstebilen, till exempel fordonsskatt, reparationer, service, försäkring eller extrautrustning. För att nedsättning ska göras krävs att föraren lämnar kvitto eller kopia av kvitto till företaget, som kan sätta ned förmånsvärdet med motsvarande belopp. Mindre belopp för underhåll, tvätt och liknande, självrisker till försäkringsbolag eller förarens garage- och parkeringskostnader för tjänstebilen är inte nedsättningsbara. Nedsättning för engångsbelopp uppstår exempelvis vid inköp av extrautrustning som företaget inte är berett att betala. Föraren kan ersätta företaget för hela eller delar av merkostnaden. Det erlagda beloppet blir då nedsättningsbart fullt ut första beskattningsåret, därefter kan inte ske någon nedsättning för det en gång erlagda beloppet. Om engångsbeloppet överstiger förmånsvärdet kan det överskjutande beloppet inte flyttas till nästa beskattningsår, utan det kan anses vara förverkat ur beskattningshänseende. Om föraren kontinuerligt under året ersätter företaget med skattade pengar för att få använda bilen för privatbruk, kan nedsättning av förmånsvärdet göras med motsvarande belopp.

För förare som byter tjänstebil minst tio gånger per år, till exempel bilhandlare, kan värdet av bilförmån vid inkomsttaxering beräknas på bilarnas genomsnittliga förmånsvärde. Men vid beräkning av arbetsgivaravgifter och preliminär skatt ska värdet på den bil som disponerades mest under månaden användas. Om föraren för sin privata körning har tillgång till ett antal bilar, exempelvis en bilpool, kan förmånsvärdet beräknas på det genomsnittliga värdet på dessa bilar. Även här gäller regeln endast vid inkomstbeskattningen.

Beskattningen av bilförmån utgår från att de förare som använder tjänstebilen mycket i tjänsten inte kör så mycket på fritiden. Därför sänks förmånsvärdet för de förare som kör mer än 3 000 tjänstemil per kalenderår. En nedsättning görs till 75 procent av fullt förmånsvärde oavsett hur mycket mer än 3 000 tjänstemil föraren kör per år. Även om företaget på grund av förväntad omfattande tjänstekörning har gjort nedsättning av preliminärskatten, så kan det i slutet av året visa sig att föraren inte kommer upp i 3 000 tjänstemil. Då ska naturligtvis inte heller någon nedsättning göras. Det höjda förmånsvärdet korrigeras dock inte på eventuellt resterande löneutbetalningar under året. Istället anger företaget fullt förmånsvärde på kontrolluppgiften, vilket betyder att föraren ska betala full skatt på förmånen. Med största sannolikhet innebär det att föraren måste betala kvarskatt på skillnaden mellan den preliminära skattebetalningen och den faktiska skattekostnaden för bilförmånen. Enligt lagen om uppbörd av skatt och arbetsgivaravgifter behöver företaget dock inte korrigera sina redan inbetalda nedsatta arbetsgivaravgifter.

Föraren har tillgång till tjänstebil endast del av året, till exempel om bilförmånen påbörjas eller avvecklas någon gång under året Detta är vanligt, särskilt i samband med nyanställning eller uppsägning, men naturligtvis också vid ny befattning och så vidare. Förmånsvärdet beräknas på det antal månader som bilförmån har förelegat, minst en månad, där varje påbörjad månad räknas som hel månad. Förmånsvärdet uppgår till 1/12 av det årliga förmånsvärdet för varje påbörjad månad med bilförmån.

Situationer kan uppstå då föraren disponerar två eller flera olika tjänstebilar under samma månad. Det kan ske vid byte av arbetsuppgifter eller befattning, vid modernisering av företagets vagnpark eller om den ordinarie bilen är på reparation. Då beräknas förmånens värde efter den bil som föraren disponerar längst tid under månaden. Om bilarna disponeras exakt lika många dagar beräknas förmånens värde efter bilarnas genomsnittliga förmånsvärde för aktuell månad.

Riksdagens mål inför framtiden är att ingen ska behöva dödas eller skadas allvarligt på våra vägar. Det målet - noll döda och noll svårt skadade - kallas nollvisionen. Vägtrafiken är ett av de största hoten mot den svenska folkhälsan. Rent statistiskt kommer var tjugonde svensk att dödas eller skadas allvarligt i en trafikolycka. Under de senaste åren har nya bilar blivit allt säkrare och en hel del farliga vägavsnitt har byggts om. Helt uppenbart har denna utveckling gett resultat. Målet inför framtiden är att antalet dödade och skadade i trafiken ska sjunka ytterligare. Numera är det Vägverket som har ansvaret för både trafiksäkerhet och vägnät. Och eftersom en bred majoritet i riksdagen har ställt sig bakom nollvisionen, kommer trafiksäkerhetsarbetet att drivas ännu längre framöver. Exempel på åtgärder som kan förväntas under de närmaste åren är ökat antal farthinder, fler planskilda korsningar och 30-gräns på de stadsgator där cyklister, fotgängare och bilister är blandade. För att öka bilarnas säkerhetsnivå kan det mycket väl komma regler som ställer hårdare krav på bilarna. Till exempel kan nya bilar konstrueras med tekniska system som påminner föraren att ta på sig bältet. Inom EU diskuteras också krav på att bilar ska vara skonsammare vid en krock med fotgängare. Än så länge påverkas företagen inte i någon högre utsträckning av dessa skärpningar i trafiksäkerheten. Men i framtiden kan det medföra vissa konsekvenser, till exempel att framkomligheten med bil minskar i städerna.

Nådiga luntan är ett annat namn på budgetpropositionen.

Även vid förfrågan om bilköp bör en kreditpropå ges till billeverantören, då bilhandeln många gånger även fungerar som finansiär eller förmedlare av finanstjänster. Att göra affärer med en bilhandlare kan vara ett risktagande om bilhandlaren inte kan leva upp till sina ställda garantier vad gäller restvärde, service och reparationer o s v. Denna situation kan uppstå t ex vid konkurs. Precis som kreditgivare ser på företaget som låntagare bör företaget göra en ekonomisk bedömning av sin leverantör och bilda sig en uppfattning om hur leverantören kommer att kunna leva upp till sina åtagande.

Vid offertutvärdering finns ett antal ingredienser som kan ge en dålig eftersmak, om man inte lär sig känna igen och genomskåda dem. För det första är det inte ovanligt att den redovisade månadskostnaden ska erläggas kvartalsvis i förskott. Det höjer den effektiva räntan med cirka en procentenhet. Uppmärksamhet bör ägnas åt för- eller efterskott även vid kvartalsbetalning. Ett leasingkontrakt löper oftast under ett antal månader som är jämnt delbart med tolv. Exempelvis motsvarar ett 36 månaders kontrakt en leasingtid på tre år. Men så behöver det inte vara. Leasingtiden kan lika gärna vara 38 månader. Ofta tittar leasetagaren mer på den angivna månadskostnaden än reagerar på att leasetiden är ett par månader längre, vilket alltså kan ge en högre totalkostnad. Bilens restvärde anges oftast i procent av nypriset, vilket gör att värdeminskningen för en dyrare bil i kronor räknat kan vara större även om restvärdet i procent är högre än för en billigare bil. Restvärdet brukar beräknas utifrån listpris, dvs före eventuella rabatter. Beroende på om restvärdet baseras på list- eller nettopriset varierar restvärdet med ungefär hälften av storleken på rabatten. Vid åtta procents rabatt för en bil som kostar 200 000 kr ger det en skillnad på 8 000 kr under innehavstiden (200 000 kr x 8%/2). En deposition i början av leasingperioden återfås vid periodens slut, men det är oftast en ren förlust för företaget eftersom leasegivaren inte lämnar någon ränta på depositionen. En första förhöjd avgift drar ner månadskostnaden, men påverkar inte totalekonomin på annat sätt än att leasegivaren får lite ”gratis” hjälp med sin finansiering av bilen. Vid räntesättningen är risken inte bara knytningen till ränteparameter - se upp för ”allmänna ränteläget” - utan också om leasegivaren sätter ett ”golv”, som gör att räntan aldrig kan understiga den notering som gällde när kontraktet skrevs. Det är ett sätt för leasegivaren att garantera sig en viss marginal, som dock inte ska behöva accepteras av leasetagaren.

Open calculation är en produkt som är väletablerat i USA och övriga Europa. Avtalet syftar till att sänka företagets kostnader genom en hård kontroll av de kostnader som bilen ger upphov till. För att detta skall vara möjligt träder finansbolaget in med all sin sakkunskap om bilarna. Bolaget är så säkert på sin kunskap att man garanterar att kostnaderna aldrig överstiger den kalkylerade kostnaden. Skulle ett överskott uppkomma krediteras kunden dessa pengar. Som namnet avslöjar redovisas samtliga kostnader för kunden och inget döljs. Bilen köps alltid på företagets avtal och företagets rabatter. Konceptet bygger på att endast nya bilar beställs.

Leasing där mer än endast finansieringen är en del av leasingkostnaden. Contract hire och fullserviceleasing är två former av operationell leasing. Internationellt sett är operationell leasing den absolut vanligaste formen av leasing. I Sverige har dock finansformen varit mindre utvecklad vad gäller bilar. Internationellt är det också vanligt att andra bolag konkurrerar med bilhandeln om deras kunder. Något som ännu inte har nått Sverige. Kostnaden för service och reparationer är garanterade kunden av finansbolaget. Samtliga servicearbeten, reparationer, köp av extratillbehör och så vidare måste godkännas av finansbolaget, som har egna servicetekniker som bedömer rimligheten i bilverkstadens offert, bevakar garantier och så vidare. Givetvis för att inte drabbas av några extra kostnader. Finansbolaget tillhandahåller redovisning av kostnader som uppkommer, motsvarande hanteringsbolagens rapportering, med det tillägget att avvikelser redovisas utifrån den lagda budgeten per bil. Finansbolaget beräknar också totalkostnaden för bilens ekonomiska livstid, vanligtvis tre år. Dessa kalkyler ligger till grund för en fast månadskostnad under avtalstiden. Denna kostnad innefattar såväl fasta kostnader som leasingavgifter, skatter och försäkringar, som rörliga t ex bensin, service och reparationer. Finansbolaget garanterar att dessa kostnader ej blir högre än vad som är beräknat. Till detta kommer två fasta utgifter, management- och administrationsavgift, som skall täcka finansbolagets kostnad för att sköta administrationen. Finansbolaget friskriver sig från effekter av skattepålagor eller andra myndighetsbeslut som ej är kända när kalkylen görs. Avgiften kan också förändras om körsträckan är längre än vad som har budgeterats eller om priset på drivmedel, skatter och försäkringar förändras Om det vid avräkning av respektive bilkonto uppkommer differenser kan finansbolaget och kunden avtala rätten att kvitta förlusten för vissa bilar mot vinsten för andra bilar i företagets vagnpark. Det medför att de beräknade och erlagda avgifterna för den totala vagnparken matchas mot samtliga kostnader för vagnparken. Totalt sett garanterar då finansbolaget inte den enskilda bilens kostnader utan kostnaden för den totala vagnparken. Vinstbilar kvittas mot förlustbilar.

Ozon finns inte i bilavgaser. Däremot bildas marknära ozon när ämnen i bilavgaserna reagerar med solljus. Medan ozon gör stor nytta som UV-filter högt uppe i atmosfären är ämnet skadligt både för växter, djur och människor när det förekommer nära markytan. Bara i Sverige beräknar man att det marknära ozonet orsakar skador för jordbruket på drygt en miljard kronor årligen. Därtill kommer skadorna för skogsbruket samt de hälsorisker som ozonet medför. För människor leder höga halter ozon i inandningsluften till nedsatt lungfunktion och ökad infektionsrisk. Vägtrafiken är den klart dominerande orsaken till att marknära ozon bildas. De komponenter i bilavgaserna som bidrar till ozonbildningen är kolväten och kväveoxider. Under sommarmånaderna överskrider mängderna marknära ozon i Sverige regelbundet gränsen för vad som anses oskadligt för människor, djur och växter. Problemen med marknära ozon är ett av huvudskälen till att Kalifornien har infört världens strängaste lagstiftning när det gäller avgasutsläpp från bilar

PAH är förkortning för polycykliska aromatiska kolväten. Däck kan innehålla dessa cancerframkallande ämnen. Det företag som vill säkerställa att det inte finns några miljögifter i företagsbilarna kan lämpligen ställa dessa krav i sin offertförfrågan till billeverantören.

Om din arbetsgivare håller med fri parkering eller fri garageplats för din privata bil på arbetsplatsen så är detta i princip en skattepliktig förmån för dig. Har du en egen parkeringsplats blir du beskattad för dispositionsrätt till platsen oavsett om bilen står där alla dagar eller inte. Om du inte har en egen parkeringsplats blir du bara beskattad för förmånen de dagar du parkerar bilen där. Förmånen ska värderas till marknadsvärdet, dvs. vad du skulle ha fått betala för att hyra parkeringsplatsen. Om du kan parkera gratis på likvärdiga platser, nära de platser som din arbetsgivare håller med, blir det inget förmånsvärde att beskatta. Om du har bilförmån och har fri parkering vid arbetsplatsen så beskattas inte förmånen särskilt. Detta gäller oavsett om du använder förmånsbilen i tjänsten eller enbart privat.

Webasto (dieselbilar) Ett värmesystem som drivs av bilens eget bränsle och batteri, helt oberoende av elsladdar och eluttag. Snabbt och effektivt värms eller ventileras bilens kupé genom det egna värme- och ventilationssystemet. Dessutom förvärmer systemet bilens motor när parkerings-värmaren är i drift.

Bilavgaser innehåller bl a partiklar, som bland annat består av små, oförbrända kolrester. Partiklarna ger besvär i luftvägarna. Ofta fastnar cancerframkallande kolväten på partiklarna, och kommer på så sätt ner i lungorna. Det finns också ett direkt samband mellan mängden partiklar i luften och dödligheten i sjukdomar som astma och lunginflammation. Dieselmotorer släpper ut betydligt mer partiklar än vad bensinbilar gör. Jämfört med en bensinbil är partikelutsläppen från en dieselbil 10 - 15 gånger högre. Problemet med partiklar, och deras skadliga inverkan på hälsan, har först på senare tid uppmärksammats på allvar. I nuläget finns det gränsvärden för hur mycket partiklar dieselbilar får släppa ut. Det som mäts upp är bilarnas utsläpp av partiklar i en viss storlekskategori, som kallas PM10. I framtiden kommer troligen utsläppen av partiklar av andra storlekar också att mätas. Det är också möjligt att bensinbilars utsläpp av partiklar regleras.

PCS - Pre-collision System (Pre-Crash Safety System: Märke Toyota (Volvo City Safety:Märke Volvo) (Pre-Safe-system:Märke Mercedes) (Pre sense safety plus: Märke Audi) (MAIDAS + Pre-Safe-system + Avancerat säkerhetssystem(SRS: Märke Mazda) (Whiplash(SAHR2: Märke SAAB) (RISE-karosskonstruktion: Märke Mitsubishi) (ISIS(AIR-säkerhetssystem: Märke BMW) (Aktiv krockskyddssystem (PCS)+Advanced Pre-Crash Saefty System(APCS):Märke Lexus) (IPS(Intelligent Protection System:Märke Ford)

- Dubbelkoppling (Porsche double-clutch transmission)utväxeling både manuellt och automatisk Obs! finns även hos BMW bilar

Hälften av alla invalidiserande trafikskador i Sverige är nackskador av typen whiplash. Whiplash, pisksnärtsskadan, uppstår oftast när bilistens huvud hastigt slungas bakåt vid en krock och sedan framåt så att halsen och huvudet beskriver en snärtliknande rörelse. Det enda synliga beviset kan vara ett blåmärke, men skadan kan göra sig påmind länge efter olyckan. Vanliga symtom är huvudvärk, yrsel, nacksmärtor och psykiska besvär. Ett par tre dagars sjukskrivning i månaden i mer än ett år är inte ovanligt. Pisksnärtsskadorna uppstår ofta vid krockar i relativt låga farter. Allra farligast är det att bli påkörd bakifrån och det verkar som om risken att drabbas av pisksnärtsskador är större för den som åker i en ny bil. Skälet till detta är troligen att nya bilar är styvare, och att de har styvare stolar. På 70- och 80-talsbilarna går sätena ofta sönder vid en krock, vilket faktiskt minskar risken för pisksnärtsskador. Däremot skyddar de nya bilarna betydligt bättre mot andra krockskador. Sätets och nackskyddets utformning har alltså stor betydelse för risken att drabbas av en pisksnärtsskada. Den första åtgärden bör därför vara att se till att företagets bilar är försedda med nackskydd på samtliga platser som används. Nackskyddet hindrar huvudet från att slungas bakåt vid en krock. Därför är det bra att räta upp stolsryggen, så att avståndet mellan huvudet och nacksskyddet är så litet som möjligt. Nackskyddet ska också sitta så högt upp att skyddets överkant är i höjd med hjässan. Om bilen är försedd med dragkrok ökar risken kraftigt för att pisksnärtsskador ska uppstå vid krock. Om företaget har behov av dragkrok, är det lämpligast att införskaffa en infällbar dragkrok. Om föraren bakom Dig tidigt upptäcker att Du bromsar, minskar risken för att Du blir påkörd bakifrån. Därför är det viktigt att bilen har ett väl synligt bromsljus i ögonhöjd. Ett av de bästa sätten att minska risken för olyckor där nackskador kan uppstå är givetvis att köra försiktigare. Eftersom pisksnärtsskador ofta uppstår vid kökrockar och andra påkörningar bakifrån är det särskilt viktigt att hålla tillräckliga avstånd i trafiken. Att undvika häftiga inbromsningar och hålla ett öga på bakomvarande bil är också enkla säkerhetsåtgärder. Den allra effektivaste åtgärden för att undvika kollisioner och därmed exempelvis pisksnärtsskador är att sänka hastigheten. Det är också ett sätt att spara pengar och skona miljön genom minskad bränsleförbrukning.

Bilpoolslösningen kan fungera som ett komplement till företagets tjänstebilar, eller som alternativ till en sådan lösning för att på ett ofta mer ekonomiskt sätt lösa företagets bilbehov. Bilpoolsbilar är leasade, hyrda eller ägda av företaget och kan till exempel användas i avvaktan på leverans av beställd bil, när ordinarie tjänstebil är på verkstad, för tjänsteförrättning efter rekvisition av överordnad chef eller på annat för företaget önskvärt sätt.

Räknas fram på grundval av ändringarna i det allmänna prisläget. Används bland annat inom skatteområdet. Prisbasbeloppet för 2011 är fastställt till 42.800 kr och ändras endast en gång om året.

Prisdel 1: 9% av bilförmånsgrundande pris upp till 7,5 prisbasbelopp. Prisdel 2: 20% av bilförmånsgrundande pris över 7,5 prisbasbelopp.

Den mest extrema formen av kombinationslösning är privat tjänstebil, som ibland kallas ”falsk tjänstebil”. Detta är kombinationslösningarnas Rolls Royce. För de förare som inte har någon lång tjänstekörning, till exempel mindre än 1 000 mil per år, innebär tjänstebilen en väldigt hög milkostnad för företaget. Men det finns en möjlighet för företaget att tillhandahålla samma trygghet som med tjänstebilen, men till samma eller lägre kostnad. För att undgå förmånsbeskattning står föraren som ägare till bilen. För att använda bilen i tjänsten erhåller föraren en rörlig eller halvfast milersättning. Företaget erbjuder även ett subventionerat lån för bilköpet till en låg eller ingen ränta alls. Idén är att förarens fasta bilkostnader tryggas av företaget varje månad med en fast ersättningsdel. Det rörliga beloppet erläggs utifrån de faktiskt körda milen. Genom att utnyttja företagets samförsäkring finns möjlighet för föraren att halvera sina försäkringskostnader. Genom att utnyttja företagets ramavtal med bilhandeln kan föraren åtnjuta samma inköpsrabatter och fördelaktiga service- och reparationsavtal samt återköpsavtal och garanterade restvärden som företaget. Föraren utrustas med drivmedelskort för bensininköp. Naturaförmån av fri bensin ska påföras lönen och beskattas.

Från den 1 januari 1998 omfattas alla nya bilar i Sverige av producentansvaret. Det innebär att bilbranschen ansvarar för att alla bilar som köpts efter det datumet tas om hand och demonteras. Idag är så gott som alla nya bilar återvinningsbara till ungefär 90 procent. Märkning av plastdetaljer med mera är numera det normala hos alla biltillverkare. Problemet är snarast att finna användningsområden för bilens olika restprodukter. Till exempel skulle bilindustrin i större utsträckning kunna använda återvunnet material från gamla bilar som råmaterial när nya bilar byggs. Några ”returbilar” av detta slag finns ännu inte på marknaden. Idag plockas alla slutkörda bilar isär, delarna sorteras efter material och därefter prepareras bilresterna för att kunna återvinnas. Bilplåten mals ner, lack och annan beläggning tas bort och metallresterna separeras i stål, aluminium, zink och så vidare. Bilens plaster mals till granulat och återvinns och bilens oljor, köldmedium och andra miljöstörande ämnen tas om hand. Hur väl bilen kan återvinnas beror dels på vem som tar hand om den vid skrotningen, dels hur genomtänkt konstruktionen har varit. Till exempel är det viktigt att bilen är lätt att demontera, och att de olika komponenterna är märkta efter materialinnehåll.

Vid rak amortering är storleken på amorteringsbeloppet den samma under hela avtalsperioden. Ränta betalas på återstående skuld. Leasingkostnaderna är då höga inledningsvis, men sjunker snabbt under avtalets gång. Leasetagarens totala kostnader blir lägre än vid annuitet, på grund av att det genomsnittliga skuldbeloppet är lägre.

Efter den stora skattereformen i början av 90-talet blev detta den naturliga modellen i stora delar av näringslivet. Ersättningen per mil är lika stor, oavsett hur många tjänstemil föraren kör. Förutsättningen är att alla mil kostar föraren lika mycket, och att ersättningen täcker dessa kostnader. Ersättningsnivån ligger i de flesta företag alltså på mellan 25 och 30 kronor per mil, där det belopp som överstiger schablonen 17 kronor är beskattningsbart. Detta betyder att de första milen inte täcker förarens faktiska kostnader, men ju längre körsträcka och större total ersättning desto mer täcker ersättningen förarens rörliga kostnader. Fördelarna är förhållandevis enkel administration och att en jämn och proportionell ersättning betyder att inte några marginalsprång uppstår, som vid exempelvis differentierad milersättning

Det är förbjudet att använda ”rak ränta” - att beräkna räntan på den ursprungliga skulden och inte den genomsnittliga - en tidigare inte helt ovanlig metod hos exempelvis bilhandlare.

Ramavtalets funktion är att klargöra villkoren mellan kund och leverantör. Ramavtalet är överordnat det enskilda kontraktet, som ändå måste upprättas för varje enskild bil. Villkoren i det enskilda kontraktet är en spegling av vad som har överenskommits i ramavtalet. Samtliga bil- och finansbolag tillhandahåller ramavtal till sina kunder. Detta är ett sätt att göra kunden mera köptrogen, att knyta kunden till sig i den allt skarpare konkurrensen mellan bolagen. Av ramavtalet framgår också på vilket sätt samarbetet ska gå till, enligt det gentlemen's agreement som avtalet i praktiken är. Ett företag kan alltså använda sig av flera leverantörer och teckna flera vagnparksavtal, om det så önskar. Någon egentlig fördel med detta är svårt att se annat än vad gäller leverans av bilar, men möjligheten finns. De större bil- och finansbolagen har specialutbildade säljare eller bilfinansieringsspecialister, som endast bearbetar företag med vagnparker större än 15-20 bilar. Dessa så kallade fleetsäljares arbete syftar till att knyta kunden till sig, genom att i sin verktygslåda erbjuda en uppsjö tilläggstjänster.

Ramavtal, eller vagnparksavtal, med bilhandeln är ett enkelt sätt för företaget att tillgodogöra sig rättmätiga rabatter. Företaget erhåller en rabatt utifrån ordinarie listpris, i procent eller i fasta krontal. Rabattsatsen beror på företagets förhandlingsskicklighet och vagnparkens storlek. Storleken på rabatten är inte beroende av hur många bilar som just nu ska köpas in, utan snarare på hur stor företagets potentiella inköpsmängd är. Det betyder att kunden inte förbinder sig för någon direkt inköpskvot eller minimikvantitet. Ramavtalet är en enkelriktad viljeyttring från billeverantören om att tillhandahålla bilar för kundföretagets bilbehov av just försäljarens bilmodell. Ramavtal är oftast rikstäckande, vilket medför att samtliga leverantörer av märket ska tillhandahålla bilar med avtalade rabattsatser. Huvudleverantör är den bilhandlare som har skrivit avtalet med kunden. Denna leverantör förbinder sig att administrera beställningsförfarandet samt att åta sig andra avtalade förpliktelser typ fullserviceleasing, restvärdesgarantier med mera. För varje unik bilbeställning görs en specifik order där ett köpekontrakt upprättas. I köpekontraktet beskrivs vilken biltyp som avses, bilmodell, färg, utrustning m m. Bilen beställs i regel inte förrän beställningen är skriftlig. Normalt är det huvudleverantören som expedierar ordern. Bilen blir sedan levererad genom leverantören som tog emot ordern. Leverantören förbinder sig i regel för att köpa in den bil som den nya avser att ersätta. Ramavtalet kan sägas vara leasegivarens utökade förpliktelser, som går utöver ett enstaka leasingkontrakt. Ramavtalet kan dock innehålla kravet att företaget ska leasa alla sina bilar inom ramavtalets livstid hos leasegivaren. Krav kan också ställas på att leasetagaren ska leva upp till den limit och det antal bilar som anges i ramavtalet, annars får leasetagaren böta för en del av mellanskillnaden och leasegivaren kan ha rätt att avbryta allt samarbete. Dessa villkor gör att ramavtalet inte längre uttrycker en viljeyttring utan blir ett bindande avtal.

RME är rapsolja som gjorts om till fordonsbränsle. RME går att använda som bränsle i modernare dieselbilar, och eftersom RME:n är skattebefriad är den ofta billigare än vanlig diesel. För att en dieselbil ska kunna köras på RME måste några gummidetaljer i motorn och bränslesystemet bytas ut. RME har en något mer smörjande effekt för motorn, jämfört med diesel. I övrigt märker föraren ingen skillnad när en bil körs på RME i stället för diesel. Innan företaget börjar använda RME är det viktigt att kontakta billeverantören för att få garanti på att bilen kan tankas med RME. Bilföretaget kan också ställa krav på att RME-konverteringen ska skötas av en auktoriserad verkstad. Kväveoxid-utsläppen ökar om ett fordon byter från vanlig diesel till RME. Detta kan dock åtgärdas om bilens bränslepump justeras för RME-drift. När det gäller utsläpp av skadliga avgaser som kolväten, partiklar och kväveoxider är det tveksamt om det är miljömässigt bättre att köra på RME än med vanlig diesel. RME:s fördel är dock att rapsolja är en förnyelsebar resurs, och att RME-drift därmed inte bidrar till växthuseffekten i samma utsträckning som dieseldrift. RME har också fördelar ur arbetsmiljösynpunkt, eftersom den är ofarlig vid inandning och hudkontakt. Sammantaget menar de flesta oberoende bedömare att RME är ett mer miljöanpassat bränsle än diesel, men att en katalysatorrenad bensinbil är att föredra framför både diesel och RME. RME kommer aldrig att kunna produceras i så stora mängder att det ersätter mer än några procent av dieselförbrukningen i Sverige. Men under de närmaste åren kommer RME att vara ett miljömässigt intressant och ekonomiskt lönsamt alternativ till diesel.

Backkamera - hjälper föraren att manövrerar bilen i trånga utrymmen.

En ränta som fastställs halvårsvis av riksbanken och som motsvaras av Riksbankens reporänta vid utgången av föregående halvår avrundat, om så behövs, till närmast högre halva procent.

Praxis vid leasing av bilar är att inte hela bilens värde amorteras under avtalstiden, utan att ett restvärde uppstår vid leasingtidens slut. Restvärdet kallas också ”andrahandsvärdet”. Det rekommenderade restvärdet ger inga garantier utan hjälper bara företaget att beräkna sina kostnader för leasingbilen. Ett företag med mycket pengar i kassan kan föredra ett lägre rekommenderat restvärde och därmed ha en högre leasingkostnad. Ett annat företag väljer att skjuta på kostnaden till den dag bilen ska lösas in. Det senare företaget väljer ett högt rekommenderat restvärde. Med hjälp av de rekommenderade restvärdena kan leasetagaren utläsa vilka bilar som bilhandeln tror blir eftertraktade på morgondagens andrahandsmarknad. Ett felaktigt val innebär att företaget får en högre leasingkostnad eller vid leasingtidens slut en större kapitalkostnad. Bilen blir dyrare än nödvändigt.

Reporäntan är Riksbankens främsta styrmedel för att påverka inflation och ekonomisk tillväxt. Det är den ränta som marknadens banker kan låna eller placera till i Riksbanken på sju dagar. Banker måste ha likvida medel därför är de beroende av att göra korta lån i riksbanken, dag för dag. Inlåningsräntan är när bankerna sätter in pengar i Riksbanken över natten. Den ligger alltid 0,75% lägre än reporäntan medan utlåningsräntan är tvärtom 0,75% högre än reporäntan.

Praxis vid leasing av bilar är att inte hela bilens värde amorteras under avtalstiden, utan att ett restvärde uppstår vid leasingtidens slut. Restvärdet kallas också ”andrahandsvärdet”. Amorteringen kan vara knutet till bilens beräknade marknadsvärde. Kalkylerat restvärde kallas också matematiskt restvärde. Det finns också rekommenderat restvärde som inte ger några garantier utan hjälper bara företaget att beräkna sina kostnader för leasingbilen. Det kalkylerade restvärdet behöver inte motsvara bilens faktiska värde vid avtalsperiodens slut. Något som kan bli dyrt för leasetagaren, men det finns ett sätt att redan vid avtalets tecknande veta den totala kostnaden för bilinnehavet över avtalsperioden Genom ett garanterat restvärde kan leasetagaren minimera den ekonomiska risken med leasing. Det gäller särskilt för större vagnparker. Garanterat restvärde innebär att leasegivaren eller billeverantören förbinder sig att köpa bilen vid avtalstidens slut till ett i förväg överenskommet pris, oftast angivet i procent av bilens bruttopris.

Företaget vet inte hur mycket bilen har kostat att köra förrän företaget inte längre har ansvar för bilens kostnader. Detta gäller såväl vid leasing som vid köp. Ett sätt att slippa obehagliga överraskningar vid till exempel oförutsedd utveckling på andrahandsmarknaden är att med billeverantör eller finansbolag förhandla om en återköpsgaranti i form av ett garanterat restvärde. Företaget har också möjlighet att förhandla om ett leasingavtals längd, vad som händer om bilen måste avvecklas tidigare och vem som bekostar eventuella kontraktsbrott. På samma sätt bör en bilpolicy ta upp dessa frågor i relationen mellan företag och förare, för att kostnadsfördelningen ska stå klar vid anställningens slut eller liknande.

RME är rapsolja som gjorts om till fordonsbränsle. RME går att använda som bränsle i modernare dieselbilar, och eftersom RME:n är skattebefriad är den ofta billigare än vanlig diesel. För att en dieselbil ska kunna köras på RME måste några gummidetaljer i motorn och bränslesystemet bytas ut. Dessutom gynnas RME av skattelagstiftningen, vilket gör att rapsbränslet är än mer fördelaktigt. RME har en något mer smörjande effekt för motorn, jämfört med diesel. I övrigt märker föraren ingen skillnad när en bil körs på RME i stället för diesel. Innan företaget börjar använda RME är det viktigt att kontakta billeverantören för att få garanti på att bilen kan tankas med RME. Bilföretaget kan också ställa krav på att RME-konverteringen ska skötas av en auktoriserad verkstad. Kväveoxidutsläppen ökar om ett fordon byter från vanlig diesel till RME. Detta kan dock åtgärdas om bilens bränslepump justeras för RME-drift. När det gäller utsläpp av skadliga avgaser som kolväten, partiklar och kväveoxider är det tveksamt om det är miljömässigt bättre att köra på RME än med vanlig diesel. RME:s fördel är dock att rapsolja är en förnyelsebar resurs, och att RME-drift därmed inte bidrar till växthuseffekten i samma utsträckning som dieseldrift. RME har också fördelar ur arbetsmiljösynpunkt, eftersom den är ofarlig vid inandning och hudkontakt. Sammantaget menar de flesta oberoende bedömare att RME är ett mer miljöanpassat bränsle än diesel, men att en katalysatorrenad bensinbil är att föredra framför både diesel och RME. RME kommer aldrig att kunna produceras i så stora mängder att det ersätter mer än några procent av dieselförbrukningen i Sverige. Men under de närmaste åren kommer RME att vara ett miljömässigt intressant och ekonomiskt lönsamt alternativ till diesel.

I slutet av varje år presenterar RSV en nybilsprislista för det kommande årets nya modeller av personbilar och lätta lastbilar. Materialet i listan inhämtar RSV från respektive bilmärkes generalagent. Listan är uppdelad efter årsmodell, bilmärke och biltyp. Uppgifterna i RSV:s nybilsprislista används vid beräkning av förmånsbeskattningen av tjänstebilar. Listan kompletteras under året, och om någon modell skulle saknas ska generalagentens pris i slutet av året, eller motsvarande, ligga till grund för beräkningen av förmånsvärdet. I sina anvisningar gör RSV klart att nybilspriset för årsmodellen avser det pris som bilen hade när den ny introducerades på den svenska marknaden. Om detta introduktionspris ändras efter kort tid ska det justerade priset anses vara nybilspriset. Detta gäller både vid en höjning och vid en sänkning av priset. Med kort tid menas högst sex månader, men hänsyn kan också tas till hur många bilar som sålts till det ursprungliga priset och vilken möjlighet marknaden haft att handla till detta pris. Om introduktionspris saknas, kan nybilspriset vara det pris som bilen skulle haft om den introducerats på den svenska marknaden. Detta gäller exempelvis privatimporterade modeller som inte säljs i Sverige.

Beräknad ränta på nybilspriset.Räntan är 75% av statslåneräntan, för 2011 används 2,13% ( 75% av statslåneräntan 2,84% ).

Leasegivaren kan sätta ett så kallat räntegolv, det vill säga att när räntan höjs så höjs också leasingavgiften, men vid en sänkning så sänks leasingavgiften aldrig under det ursprungliga beloppet. Den debiterade räntan understiger aldrig ingångsräntan, ensidigt till leasegivarens fördel.

Räntehiss innebär att vid ränteuppgång höjer leasegivaren med lite mer än befogat i jämförelse med noterade räntesättningar, exempelvis 25 procent mer. Vid räntenedgång släpar leasegivaren efter och sänker med bara en del av vad som borde göras.

Rättspraxis är tidigare domar från högre domstolar och vissa myndigheter. Om målet har avgjorts i högsta instans är rättsfallet vägledande för rättstillämpningen. Ett avgörande som blir vägledande kallas för prejudikat.

Samlingsförsäkringens huvudidé är att företagets totala vagnpark samlas i ett försäkringsbrev. Företag med mer än tio bilar i vagnparken har denna möjlighet genom samlingsförsäkring eller samlingsbrev att sänka försäkringskostnaderna på den totala vagnparken. Olika försäkringsbolag har olika utformning av samlingsförsäkringen. Då samlingsförsäkringen är en förhandlingsfråga mellan företaget och försäkringsbolaget, blir försäkringsskyddet och försäkringskostnaderna olika. Det är på sin plats att notera att nedanstående förklaringar, egenskaper o s v varierar från bolag till bolag, men även inom samma bolag finns det stora variationer. Försäkringsbolagets ombud påverkar också slutprodukten. Genom att samla företagets bilförsäkringsbehov i ett försäkringsbrev görs administrativa besparingar i försäkringsbolaget som i sin tur leder till sänkta kostnader för det försäkringstagande företaget. Denna inbesparing hos försäkringsbolaget innebär att företaget kan erbjudas lägre försäkringskostnad. Då försäkring kommer att avse samtliga bilar i företaget, blir bonusstorleken samma för samtliga bilar. I ett samlingsbrev placeras alla bilar i samma körsträckeklass, sällan över 1 500 mil per år. Om olyckan är framme påverkas inte den enskilda bilens bonus utan istället görs en beräkning för skadeutfallet för den totala vagnparken. Förändringar i bonus görs om skadorna har varit större än vad den genomsnittliga skadefrekvensen normalt skulle ha varit. På motsvarande sätt görs en höjning av företagets bonus om vagnparken har ett bättre utfall än förväntat. Ett sätt att ytterligare sänka totalkostnaden kan vara att utesluta enstaka bilar med extra dyra försäkringskostnader.

Side Blind Sport Alert - hjälper föraren att unvika olyckor vid filbyten.

Ett företag som satsar på ökad säkerhet kan minska både antalet olyckor och de skadekonsekvenser som olyckorna får. Dessutom kan en säkerhetssatsning få flera andra positiva effekter. Säkerhetsarbetet gör att de anställda får en bättre arbetsmiljö och känner större trygghet. Säkerhetsanpassningen är alltså i allra högsta grad en fråga om personalvård, som dessutom gör att både företagets anställda och dess kunder förknippar företaget med ansvar, omsorg, kvalitet och kunskap.

Bilar är långlivade. I Sverige används en personbil i snitt 17 år mellan inköpet och skrotningen. Men bilens livstid är längre än så. Idag plockas alla slutkörda bilar isär, delarna sorteras efter material och därefter prepareras bilresterna för att kunna återvinnas. Bilplåten mals ner, lack och annan beläggning tas bort och metallresterna separeras i stål, aluminium, zink och så vidare. Bilens plaster mals till granulat och återvinns och bilens oljor, köldmedium och andra miljöstörande ämnen tas om hand. Hur väl bilen kan återvinnas beror dels på vem som tar hand om den vid skrotningen, dels hur genomtänkt konstruktionen har varit. Till exempel är det viktigt att bilen är lätt att demontera, och att de olika komponenterna är märkta efter materialinnehåll.

Ett sätt för leasegivaren att försöka dölja otillbörliga räntehöjningar är att skruva upp räntan på endast en eller några bilar hos en kund som låter finansiera kanske hundratals bilar. Det händer också att leasingbolagens ledningsgrupper beslutar om höjning av hela så kallade leasingstockar med en eller flera procent. Denna form av höjning, där kunden blir underrättad, kan vara befogad, speciellt om leasetagaren sanktionerar en höjning. Tyvärr arbetar inte alla leasingbolag så öppet. Vid tecknandet av leasingavtal är det alltså viktigt att binda räntan till en fast parameter, men viktigt är också att få fakturor från leasegivaren där räntans och amorteringens del av avgiften klart anges liksom restvärdets storlek. Ett vanligt knep från leasingbolagen är att de beräknar räntan månadsvis men fakturerar den varje kvartal. Det höjer den effektiva räntan.

Om bilen ägts av privatperson eller ej momspliktigt företag är momsen inte längre avdragsgill vid exempelvis leasing. Den 1 november 1995 infördes nya, EU-anpassade momsregler för handel med begagnade varor. En effekt av förändringen var att bilhandeln inte längre kan göra momsavdrag för inköpta bilar, så kallad fiktiv moms. För bilhandeln innebar detta att kostnaden på lagervärdet ökade med motsvarande 20 procent. Slopandet av den fiktiva momsen gäller endast när bilhandeln eller andra företag köper in begagnade bilar från privatpersoner. För dessa är alla framtida möjlighet att kunna lyfta momsen försvunnen. Detta kallar bilbranschen att bilarna är smittade. Motsatsen, osmittade bilar, är de som ägs av leasingbolag. Momsen är även i fortsättningen avdragsgill för bilhandeln vid inköp av en begagnad leasingbil. Bilens moms kan lyftas av ägare efter ägare, så länge ägarna är företag, tills den smittas av en privat ägare. Bilen kan bli smittad även om ett företag äger den, om bilen finns i företagets balansräkning endast en kortare tid. När denna förändring genomfördes var förväntningarna att icke-smittade bilar kommer att betraktas som mer lättsålda samtidigt som de belastar lagervärdet mindre. De skulle bli mer attraktiva på marknaden, få ett högre andrahandsvärde. I förlängningen kunde det uppstå två bilmarknader, en för smittade och en för osmittade bilar. Verkligheten har knappast motsvarat dessa förväntningar. Så länge företagskunder och leasingbranschen endast i begränsad omfattning köper begagnade bilar, påverkas inte andrahandspriset på bilen av huruvida den är smittad. Det förekommer dock en begränsad handel med osmittade bilar på andrahandsmarknaden. Finansbolagen har ett intresse av att återfinansiera dessa bilar, för att hålla volymen, innan de försvinner ut på den privata andrahandsmarknaden för alltid.

Så kallad diversifierad eller stafflad avskrivning ger möjlighet att anpassa amorteringarna efter kundens önskemål. Detta är vanligt vid säsongsvariationer (om företaget har högre intäkter en del av året och sämre andra delar) eller då företaget vill anpassa sina kostnader efter bilens värdeutveckling. Leasegivaren minimerar eventuellt risktagande om leasingtagaren erlägger en stor betalning inledningsvis. Om metoden ska användas, krävs stora kunskaper om finansiering.

Motorn slås av när man t.ex. stannar vid rödljus och motorn går igång igen när gas eller kopplingspedal trycks in.

Statslåneränta används som utgångspunkt för att t.ex. bestämma vad som är marknadsränta vid ränteförmånliga lån och hur stor bilförmånen blir. Statslåneräntan bestäms löpande och motsvarar säljräntan på statens tioåriga obligationslån. För att beräkna värdet av bilförmån, den ränterelaterade delen, 75% av statslåneräntan den 30 november året före inkomståret.

Statsskuldsväxlar noteras (handlas) mot nittiodagars statsskuldsväxlar, SSV90. Denna notering följer ränteutvecklingen. SSV90 noteras dagligen på affärssidorna i dagstidningar med större upplagor.

Stibor Stockholm Interbank Best Offered Rate, är en daglig referensränta som beräknas som ett genomsnitt av de räntor som banker ställer till varandra för utlåning i svenska kronor.

Policyn ska reglera rutinerna för bilinnehavet och bilanvändningen inom företaget samt fungera som ett styrmedel för att företagets bilbehov tillfredställs så ekonomiskt effektivt som möjligt med hänsyn till miljö och trafiksäkerhet. Anledningen till detta kan vara till exempel att delar av företagets verksamhet sker utanför de egna lokalerna. Det skapar ett transportbehov i tjänsten för delar av personalen. För att tillfredsställa transportbehovet på ett effektivt sätt har företaget möjlighet att erbjuda de anställda ett antal olika billösningar. Till exempel tjänstebil, milersättning, förmånligt lån, bilpool, hyrbil och bruksbil. Syftet med bilpolicyn är då att reglera och begränsa dessa olika alternativ på ett för företaget ekonomiskt effektivt sätt, utan att tvister i efterhand ska uppstå mellan anställda och företaget. Syftet med en förändring av policyn och bilinnehavet kan vara att minska företagets totala kostnader för bilarna, men också att omfördela bilinnehavet för att skapa en mer effektiv organisation eller att anpassa bilinnehavet till exempelvis en ny skattelagstiftning eller andra yttre omständigheter. Med vägtrafikens ökade andel av de totala utsläppen, främst av koldioxid, är det också viktigt att företaget tar sin del av ansvaret för den gemensamma miljön, genom att göra transporterna så miljöanpassade som möjligt. Vissa resor är oundvikliga, och en del av dessa görs med bil av exempelvis ekonomiskt effektiva skäl. Policyn upprättas för att dessa nödvändiga resor ska genomföras med så begränsad miljöpåverkan som möjligt. Att köra bil innebär alltid en risk att drabbas av en trafikolycka. Denna risk kan föraren själv begränsa genom att följa gällande trafiklagstiftning, vara utvilad och inte äventyra säkerheten genom att köra påverkad av mediciner eller droger. Företaget kan minska risken att föraren är inblandad i en olycka och skadas genom att tillhandahålla en så säker bil som möjligt. Det medvetna företaget tar också sitt ansvar för allas vår trafiksäkerhet och sätter därför inte sina förare i aggressiva ”stridsvagnar”.

I upprättandet av bilpolicyn bör företaget diskutera säkerhet ur två aspekter. Dels själva bilen och dess egenskaper, dels förarens förutsättningar och beteende i trafiken. Både i policyn och bilarnas hanteringsrutiner kan poängteras förarnas eget ansvar för att bilen körs på ett så säkert sätt som möjligt. Att följa gällande trafikregler kan tyckas vara en självklarhet men bör ändå poängteras, för att medvetandegöra förarna.

Den billigaste och mest effektiva säkerhetsanordning som finns är säkerhetsbältet. Den förare som sätter på sig bältet halverar omedelbart risken att bli skadad vid en olycka. Dessutom gör säkerhetsbältet att övrig skyddsutrustning - till exempel krockkuddar - får större effekt. Därför är det viktigt både att det finns trepunktsbälten överallt i bilarna och att företagets anställda använder bältena. Bilbältet blir en ännu säkrare livräddare om det också finns bältesförsträckare i bilen. Bältesförsträckarna gör att bältet spänns hårdare just vid en kollision, vilket minskar risken för att bilföraren ska slungas framåt vid en krock. Bältet spänns med hjälp av en liten krutladdning, som exploderar just i krockögonblicket och därmed spänner säkerhetsbältet.

Alla tillbehör som sticker ut från bilen försämrar aerodynamiken och gör att bilen drar mer bensin. Om takboxen plockas bort när den inte används sänks bränslekostnaden.

Turbo Control Efficiency

För poolbil sker beställning och avhämtning av nycklar och bensinkort till bilen i receptionen, alternativt hos operativt bilansvarig. Körjournal förvaras antingen i bilen eller hos bilansvarig. När bilen återlämnas till bilpoolen ska mätarställningen vara antecknad i körjournal, bilen vara fulltankad, rengjord ut- och invändigt samt vara utrustad med alla ursprungliga tillbehör. Bruksbilen hämtas och lämnas på företaget, dit föraren själv tar sig som en privat resa. Company car natt- och helgparkeras på den plats som företaget anvisar, i regel vid bostaden alternativt övernattningsplats. Vid semester eller längre sjukperiod ska bilen ställas till företagets förfogande, alternativt parkeras på av företaget anvisad plats, och nycklarna överlämnas till företaget. Ordergivning och uppdrag sker ofta via telefon, telefax, mobiltex etc. För både bruksbil och company car gäller att en körjournal förs för både tjänstekörning och, eventuell, privat körning. Körjournal skickas varje månad (eller kvartal) till förslagsvis administrativt bilansvarig, för eventuell vidaredebitering till kund.

Vagnskadeförsäkringen, som oftast är inkluderad i bilens pris vid nybilsförsäljning, är tillsammans med delkaskoförsäkring inte ett heltäckande skydd. För att få ett totalt täckande skydd kan en kompletterande försäkring kopplas till delkaskoförsäkringen. De tilläggsskydd som kan fås är: - Kollision med djur - Transportskadad egendom - Ersättning vid uppsåtlig skadegörelse - Hyrbilsservice eller avbrottsersättning Risken finns att hyrbilsförsäkringen gäller bara om bilen står stilla på grund av ett funktionsfel men inte vid service, krockskada eller stöld. Därför kan det vara bra att teckna en separat hyrbilsförsäkring.

Vad gäller tjänstebil är det vanligt att personer i ledningsgruppen, andra högre chefer samt säljare och servicepersonal erbjuds denna lösning. Ofta får förarkategorier olika ekonomiska förutsättningar, just beroende på befattning och behov av bilen i tjänsten. Mest fördelaktiga villkor erbjuds toppchefer och långkörare i tjänsten, minst fördelaktiga erbjudanden får mellanchefer med ett litet behov av bilen i tjänsten. Erbjudandet gör klart dels vilken bil den anställde kan välja med utgångspunkt från pris, modell och/eller utrustning, dels hur mycket den anställde måste betala till företaget, för att få nyttja bilen privat, i form av ett löneavdrag. Ett exempel kan vara: säljare och servicepersonal med en förväntad körsträcka om mer än 1 000 (3 000) tjänstemil (privatmil) per år erbjuds en tjänstebil (räntefritt lån) till ett maximalt inköpspris om 5 basbelopp (250 000 kr) inklusive (exklusive) extrautrustning. För privat körning utgår ett löneavdrag om 1,2 procent av bilens köpeskilling (2 000 kr) per månad.

Att definiera arbetsplatsen, eller tjänstestället, är viktigt för att avgöra vad som är tjänsteresa eller privat resa. För förare anställda på kontor, fabriker, verkstäder, butiker etc är det inte svårt att definiera tjänstestället. För andra kan det vara svårare, till exempel säljare, montörer, chaufförer och så vidare. De har inte något fast arbetsställe, men det anses ofta vara där föraren hämtar och lämnar arbetsmaterial, rapporterar till överordnad etc. Här precis som med andra tjänsteresor gäller att så länge ursprungstjänsten finns kvar och arbetsgivaren har ansvar för föraren, betraktas resan som en i tjänsten. Ofta handlar det här om en av företaget direkt eller indirekt beordrad tjänsteresa, men däremot är det inte självklart att företaget ska betala lön för restiden för att det ska betraktas som tjänsteresa. Tjänsteresa är också ett ärende till exempelvis bensinstation eller verkstad där företagets egendom tankas eller servas. Viktigt är att företaget och föraren gör en skriftlig överenskommelse om vad som, inom lagens ramar, är ersättningsgiltig tjänstekörning. Många förare har inte något annat tjänsteställe än hemmet, varifrån deras tjänsteresor utgår. Eftersom bostaden är basen för arbetet uppstår inte någon privat resa till och från arbetet. Resor mellan hemmet och arbetsplatsen betraktas som privata, med undantag för jourtjänst och om föraren kör direkt mellan hemmet och tjänstestället. Veckopendling eller resor på grund av dubbel bosättning är arbetsresor, och en ersättning från arbetsgivaren för dessa resor är skattepliktiga från första kronan, precis som övriga privatresor. Skattemyndigheten motsätter sig att ett dagligt besök på posten på väg från hemmet till arbetsplatsen gör arbetsresan till en tjänsteresa. Denna resa mellan hem och arbete ska ändå utföras och därför belasta föraren som privatperson och inte företaget. Körjournal I och med att föraren ska betala en rörlig kostnad för den privata körningen, är det viktigt att kunna definiera vad som är privat körning och vad som är tjänstekörning. Det görs enklast med reseräkningar eller en körjournal. Att kunna bevisa tjänstekörningens omfattning är också viktigt vid nedsättning av förmånsvärdet på grund av omfattande tjänstekörning, mer än 3 000 mil per år. Det finns inte någon lag eller ens rekommendation från Riksskatteverket om hur en körjournal ska se ut. Detta med hänvisning till att det råder ”fri bevisföring” i skattefrågor. Men samtidigt har skattemyndigheten i ett omprövningsbeslut skrivit följande: ”För bevisning av privat körsträcka krävs, i enlighet med riktlinjer vilka utkristalliserats i praxis, en godtagbar körjournal.” Körjournalen ska innehålla: körsträcka, mätarställningen vid resans början och slut, tidpunkten för resans början och slut, resans start, mål och syfte och vem och vilket företag som är besökt vid tjänsteresa. Dessutom är det bra att notera eventuell övernattning. En uppgift om antalet tankade liter och priset för detta gör det lättare att beräkna värdet på den privata körningen. För att körjournalen är korrekt ansvarar företaget inför skattemyndigheten. För egenföretagaren är det extra viktigt med en trovärdig körjournal, eftersom han själv ska attestera sina reseräkningar. Ett förhandsbesked från skattemyndigheten redan i början av året är bra, så att körjournalen inte underkänns vid taxeringen - när det redan är för sent. En elektronisk körrapport är ett hjäpmedel för både företaget och föraren att öka trovärdigheten inför skattemyndigheten. Ett antal olika sådana produkter finns redan på marknaden.

Trafikförsäkring är påbjuden enligt lag vilket medför att det är en brottslig handling att framföra ett fordon utan trafikförsäkring. Trafikförsäkringen ersätter skador på annans egendom som föraren av den försäkrade bilen vållat. Trafikförsäkringen ger också ersättning för personskador som drabbar passagerare, föraren samt fotgängare, cyklister och så vidare.

Ett säkert körbeteende är helt klart det mest kostnadseffektiva sättet att minska risken för trafikolyckor. Därför bör ett antal regler för förarnas körbeteende finnas med i varje miljö- och säkerhetspolicy. Det företag som vill gå ett steg längre kan också aktivt utbilda sina tjänsteförare i trafiksäkerhet, exempelvis genom praktiska körövningar. En sådan utbildning är inte bara uppskattad av de anställda utan den kan också leda till att antalet olyckor minskar kraftigt. Genom att antalet olyckor minskar är säkrare körning också ett effektivt sätt att minska företagets skadekostnader. Ju färre trafikolyckor företagets bilar råkar ut för, desto lägre blir företagets kostnader för sjukfrånvaro och reparationer. I förlängningen kan bättre olycksstatistik också leda till sänkta försäkringspremier. Eftersom sänkta hastigheter och en mjukare körning också leder till lägre bränsleförbrukning och mindre utsläpp av farliga avgaser, kan vanligt trafikvett också leda till positiva miljöeffekter. En förare som kör varsammare, med färre kraftiga accelerationer och inbromsningar, kör också bränsleekonomiskt. Ett mjukare körsätt kan göra att bränsleförbrukningen minskar med upp till 20 procent. En satsning på trafiksäkra förare är också ett sätt att förbättra ett företags kvalitetsprofilering. Ofta är företagets firmabilar en av de viktigaste kontaktytorna gentemot de potentiella kunder som ser bilarna. Men detta kan snabbt vändas till direkt negativ reklam för företaget om förarna gör sig kända för att köra mot rött eller strunta i hastighetsgränserna. Att ett företag tar upp regler för säkrare körning i sin miljö- och säkerhetspolicy tyder på att företaget tar ansvar, både för sina anställda och för företagets anseende utåt

Om man haft ökade levnadskostnader i samband med tjänsteresa när övernattning skett utanför den vanliga verksamhetsorten så kan man få avdrag för dessa kostnader. Den vanliga verksamhetsorten omfattar ett område vars yttre gräns ligger på ett avstånd av 50 km, närmaste färdväg, från arbetsplatsen och 50 km från bostaden. Om tjänsteresan är på kortare tid än 3 mån och man erhållit traktamente motsvarande normalbeloppet, behöver man inte deklarera ersättningen eller göra avdrag för dina utgifter. Om traktamentet är högre än normalbeloppet är det överskjutande beloppet lika med lön. Normalbeloppet för heldag kan man få om resan börjar före kl 12 och på hemresan avslutats efter kl 19. Annars får man ett halvt normalbelopp. Traktamente Sverige: Heldag 210 kr Halvdag 105 kr Nattschablon 105 kr Traktamente Utomlands: Heldag - helt normalbelopp Halvdag - halvt normalbelopp Nattscablon - halvt normalbelopp

Trailer Stability Assist Släpvagnstabilisering:Minskar risken att få sladd och förlora kontrollen över släpet. Genom att kontinuerligt analysera rattutslaget övervakas lasten av systemet. Om utslaget blir för stort agerar TSA och justerar motorns vridmoment och applicera exakt bromskraft så att den stabiliseras igen.

Traffic Sign Recognition

Turbomotorer har lägre bränsleförbrukning än vanliga motorer av samma storlek. Detta trots att turbon ger betydligt bättre motoreffekt. Alltså kan det vara en god affär att välja en liten, vass turbomotor istället för en stor och törstig motor utan turbokraft.

Möjlighet att säga upp avtalet om bilförmån bör finnas för båda parter, men uppsägningstiden för föraren bör vara så lång som 12 månader, för företaget ca 6 månader. Företaget kan medge kortare uppsägningstid för föraren, om avveckling eller omförhandling kan ske utan merkostnader för företaget. Särskilda regler bör gälla vid förändrade arbetsuppgifter eller ändrad befattning. Vid anställningens upphörande bör avtalet om bilförmån automatiskt upphöra. Regler för avveckling ska finnas.

Ska det vara tillåtet för föraren att komplettera företagets bil med extrautrustning under pågående avtalstid, utan att bilansvarig ger skriftligt medgivande? Sådan extrautrustning har oftast inte något andrahandsvärde, ibland kan det påverka bilens övriga egenskaper och till och med sänka bilens värde. I policyn ska anges eventuella möjligheter för föraren att extrautrusta bilen, och hur mycket det kostar.

En av riksdagens viktigaste uppgifter är att fatta beslut. För att besluten ska vara noggrant förberedda finns 15 utskott som presenterar förslag till riksdagsbeslut som hela riksdagen kan ta ställning till. Varje utskott är en miniriksdag, vilket innebär att de större partierna får fler platser i utskottet än de mindre.

Fram till för ett par år sedan ingick en treårig vagnskadegaranti alltid vid nybilsköp. Ett sätt att sänka priserna på en allt hårdare marknad blev att inte inkludera garantin i priset utan låta kunden själv ordna detta via försäkringsbolaget. En nackdel med vagnskadegarantin är att bilägaren måste gå till en märkesverkstad för att åtgärda fel. Idag kan det vara kö på märkesverkstäder för att reparera vissa nya bilar. Vid en försäkring är valfriheten att välja verkstad större, med möjlighet till kortare väntetid.

Val av bil som inte återfinns i företagets erbjudande om modeller kan medföra att föraren belastas med ett löneavdrag som täcker företagets merkostnad för bilvalet. Även här bör hänsyn tas till att kostnaden för att köra bilen inte går att räkna ut förrän bilen är återlämnad - om möjligt bör ett garanterat restvärde framförhandlas. Annars kan både företag och förare drabbas av en obehaglig överraskning. Detta kan man alltså gardera sig mot med en rätt utformad policy.

En regel som kan tyckas självklar men som ändå klart bör framgå i företagets bilpolicy är att den av företaget tillhandahållna bilen inte får användas för tävlingsändamål eller av annan anledning köras på tävlingsbana. På samma sätt får bilen inte användas för militärt ändamål, till exempel som ”stridsvagn” vid hemvärnsövning. Tjänstebilen får inte vidareuthyras eller användas i annan än företagets egen affärsverksamhet. Det finns exempel på anställda som har tagit bussen till jobbet och lånat ut tjänstebilen till sonens blomstrande budfirma. På faderns arbetsgivares bekostnad. Om föraren fritt får disponera bilen, bör det i policyn ändå framgå inom vilket geografiskt område denna fria dispositionsrätt gäller. Vanligt är fritt nyttjande inom Norden. Bilpolicyn bör reglera i vilken omfattning bilen får användas utomlands och ange vilken part som ska stå för de olika kostnader som uppstår - bensin, färje- och tågresor samt vägavgifter - och hur dessa kostnader ska debiteras. Detta kan göras med ett löneavdrag eller en kontant ersättning. Föraren ska meddela bilansvarig i god tid innan utlandsresa. Det kan vara bra att företaget lämnar ett på engelska skrivet medgivande och tillhandahåller en internationell försäkring innan utlandsresan påbörjas. Det ska klargöra förhållandet mellan föraren och företaget, som ju står som ägare till bilen. Detta kan vara ett villkor från finansbolaget, då det underlättar vid polisärenden eller försäkringsproblem utomlands. Möjlighet finns för företaget att begränsa hur många mil föraren får köra privat med tjänstebilen. Alternativet är att det kostar för föraren i form av ett löneavdrag att köra mer än en i förväg given sträcka, till exempel 1 500 mil per år. Viktigt är att ange om resor till och från arbetet ingår i den fria sträckan. Beskattningsmässigt räknas arbetsresor som privata. Att begränsa den privata körsträckan på detta sätt är av uppenbara ekonomiska skäl ett intressant alternativ men också behäftat med vissa risker. De anställda förarnas kreativitet ska inte underskattas och fusk inte uteslutas. En samvetsfråga för föraren: Hur lång är en tjänstemil, och hur lång är en privatmil? Naturligtvis finns även ett miljöincitament i tanken på att företaget ska arbeta för att begränsa förarnas privata körning med tjänstebilarna.

För en bil som får användas endast i tjänsten, eller en privatägd bil, är det ofta inte någon tvekan om vem som får använda den. Med en tjänstebil som får nyttjas även privat är det lite svårare. Ska bilen få lånas ut, som en privatägd bil, för att grannen ska köra till sommarstugan eller en avlägsen släkting till fjällen? Och, i så fall, under vilka villkor? Företagets bilpolicy bör vara utformad så att tjänstebilen får nyttjas för privat bruk av den anställde förarens familj - barn, make/maka, sambo och så vidare - samt av annan av företaget anställd. Naturligtvis finns det alternativ i form av exempelvis släktingar, vänner och bekanta, beroende på företagets inställning till de anställdas bilbehov.

En minst lika central fråga i policyarbetet som att bestämma vart pengarna ska tas och skickas, är att bestämma vem som ska betala vad. Enligt huvudregeln i tjänstebilsbeskattningen ska föraren betala bränslet och ersättas av företaget för tjänstekörningen med en schablon. En komplmentregel innebär att företaget kan betala bränslet och föraren skattar för förmånen av fri bensin för privatkörningen med 120 procent av bränslets marknadsvärde.

Hälften av alla invalidiserande trafikskador i Sverige är nackskador av typen whiplash. Whiplash, pisksnärtsskadan, uppstår oftast när bilistens huvud hastigt slungas bakåt vid en krock och sedan framåt så att halsen och huvudet beskriver en snärtliknande rörelse. Det enda synliga beviset kan vara ett blåmärke, men skadan kan göra sig påmind länge efter olyckan. Vanliga symtom är huvudvärk, yrsel, nacksmärtor och psykiska besvär. Ett par tre dagars sjukskrivning i månaden i mer än ett år är inte ovanligt. Pisksnärtsskadorna uppstår ofta vid krockar i relativt låga farter. Allra farligast är det att bli påkörd bakifrån och det verkar som om risken att drabbas av pisksnärtsskador är större för den som åker i en ny bil. Skälet till detta är troligen att nya bilar är styvare, och att de har styvare stolar. På 70- och 80-talsbilarna går sätena ofta sönder vid en krock, vilket faktiskt minskar risken för pisksnärtsskador. Däremot skyddar de nya bilarna betydligt bättre mot andra krockskador. Sätets och nackskyddets utformning har alltså stor betydelse för risken att drabbas av en pisksnärtsskada. Den första åtgärden bör därför vara att se till att företagets bilar är försedda med nackskydd på samtliga platser som används. Nackskyddet hindrar huvudet från att slungas bakåt vid en krock. Därför är det bra att räta upp stolsryggen, så att avståndet mellan huvudet och nacksskyddet är så litet som möjligt. Nackskyddet ska också sitta så högt upp att skyddets överkant är i höjd med hjässan. Om bilen är försedd med dragkrok ökar risken kraftigt för att pisksnärtsskador ska uppstå vid krock. Om företaget har behov av dragkrok, är det lämpligast att införskaffa en infällbar dragkrok. Om föraren bakom Dig tidigt upptäcker att Du bromsar, minskar risken för att Du blir påkörd bakifrån. Därför är det viktigt att bilen har ett väl synligt bromsljus i ögonhöjd. Ett av de bästa sätten att minska risken för olyckor där nackskador kan uppstå är givetvis att köra försiktigare. Eftersom pisksnärtsskador ofta uppstår vid kökrockar och andra påkörningar bakifrån är det särskilt viktigt att hålla tillräckliga avstånd i trafiken. Att undvika häftiga inbromsningar och hålla ett öga på bakomvarande bil är också enkla säkerhetsåtgärder. Den allra effektivaste åtgärden för att undvika kollisioner och därmed exempelvis pisksnärtsskador är att sänka hastigheten. Det är också ett sätt att spara pengar och skona miljön genom minskad bränsleförbrukning."

Föraren av poolbilen är ansvarig för att vid eventuella skador göra skadeanmälan som lämnas vid återlämnandet av bilen. Om skadan är av den omfattningen att den omedelbart behöver åtgärdas, lämnas skadeanmälan till administrativt, alternativt operativt bilansvarig. Liknande förhållanden gäller för bruksbil, medan ansvaret för en company car ligger på föraren.

Whiplash Injury Lessening : Märke Toyota

Antisladd

Vätgas är en explosiv gas, som vid förbränning bryts ned till enbart vattenånga. Vätgasbilen anses av många vara den allra bästa lösningen ur miljösynpunkt, men att framställa bränslet kräver stora mängder energi. Dessutom medför vätgasdriften flera andra svårlösliga problem, till exempel risken för explosioner och det faktum att gasen måste kylas ned mycket kraftigt för att kunna hanteras. Flera stora biltillverkare experimenterar med vätgasbilar, men de första kommersiellt gångbara modellerna kommer troligen först ett par decennier in på 2000-talet.

Vid all användning av fossila bränslen, som bensin, diesel och naturgas, bildas stora mängder koldioxid (CO2). Denna gas är inte farlig i sig själv, men globalt är koldioxiden den huvudsakliga orsaken till växthuseffekten. Jordens atmosfär fungerar som ett växthus och gör att värmen hålls kvar. Denna naturliga växthuseffekt är nödvändig för att jorden ska vara beboelig. Men när mer koldioxid som varit bunden i jordskorpan släpps ut i atmosfären blir växthuseffekten starkare, mer värme stängs inne och jordens medeltemperatur stiger. Att koldioxidhalten i atmosfären ökar och att detta kan leda till förändringar i jordens klimat och medeltemperatur är forskarvärlden idag enig om. Däremot råder det viss oenighet om hur fort temperaturen kommer att stiga och vilka konsekvenser det kommer att bli. Vissa klimatforskare menar att den globala uppvärmningen redan börjat, och att den kommer att orsaka kraftiga klimatrubbningar, torka, oväder, översvämningar och andra naturkatastrofer över hela jordklotet inom en snar framtid. Andra forskare menar att uppvärmningen kommer att gå mycket långsammare och inte få speciellt allvarliga följder. Både klimatforskarna och världens politiker är dock eniga om att riskerna med en accelererande växthuseffekt inte kan förbises, och att utsläppen av koldioxid och andra växthusgaser därför bör begränsas. Vid ett flertal globala miljökonferenser, exempelvis i Rio de Janeiro 1992 och i Kyoto 1997, har världens länder enats om att koldioxidutsläppen bör begränsas. Detta är skälet till att Sverige infört koldioxidskatt på bensin och diesel. EU har dessutom beslutat att de bilar som säljs år 2005 i genomsnitt inte får dra mer än en halv liter bensin per mil. Vid förbränning av en liter bensin bildas 2,3 kilo koldioxid, och vid förbränning av en liter diesel bildas 2,6 kilo koldioxid. Detta innebär att en normal tjänstebil, som väger 1500 kilo och drar en liter bensin per mil, under sin livslängd släpper ut cirka 69 000 kilo koldioxid, vilket motsvarar 46 gånger bilens vikt. Eftersom koldioxid är den naturliga slutprodukten när fossila bränslen förbrukas går koldioxidutsläppen inte att rena bort. Det enda som hjälper är att minska mängden bränsle som förbrukas. Men genom att företaget minskar bilparkens bränsleförbrukning, minskas alltså både bilarnas bidrag till växthuseffekten och företagets kostnader.

XDS står för "Extended EDS". Rent tekniskt är XDS en utvidgning av EDS som är integrerat i ESP-systemet. Alltså en elektronisk differentialspärr som förbättrar greppet och bilens kurvegenskaper. Förbättring av körstabilitet, som påminner mer om fyrhjulsdrift än framhjulsdrift. (nyhet: VW Golf GTI lanseras V19 2009)

Årsmodellerna på nya bilar försvann vid årsskiftet 98/99. Istället bestäms bilens ålder efter när den först registrerades. Två likadana bilar kan då verka vara olika gamla, beroende på första försäljningstillfälle. Förändringen beror på att ett EU-land inte får kräva in annan information för registrering än den som är obligatoriska enligt EU:s krav. Vad gäller nya bilar är årsmodell exempel på sådan information som inte är obligatorisk. Denna EU-anpassning innebär att istället för årsmodell ska bilens första registreringsmånad och -år anges i bilregistret. För exempelvis en bil som registreras i januari 1999 skrivs 199901

Hur mycket bilen har kostat att köra vet man inte förrän företaget har avhänt sig ansvaret för bilen. För att detta ska bli så billigt som möjligt, ska bilen vara i så gott skick som möjligt. Vid anställningens eller bilavtalets slut ska föraren därför ombesörja besiktning av bilen vid en av billeverantören godkänd anläggning, till exempel Motormännens Riksförbunds anläggningar. Ett alternativ är att bilen besiktigas av bilansvarig. Försäkringsärenden åtgärdas och garantireparationer slutföres. Vid skador som inte kan hänföras till normalt slitage ska kostnadsförslag lämnas för skadorna, vilka ersätts av föraren eller företaget, beroende på vad som sägs i policyn. Här är det viktigt att policyn formuleras på ett entydigt sätt, annars kan företaget förlora stora belopp på förarens slarv eller åsidosättande. Ett leasingkontrakt har en viss, i avtalet stipulerad uppsägningstid, dock tidigast ett år efter kontraktets tecknande. I policyn ska anges hur de kostnader fördelas mellan företag och förare som uppstår om avtalet sägs upp inom de första 12 månaderna. En lösning är att företaget täcker de kostnader som uppstår i enlighet med avtalet, medan föraren svarar för överstigande kostnader under uppsägningstiden.

Innebär att vi tillsammans kommer överens om det kalkylmässiga restvärdet vid avtalets slut. Avräkning sker mot bilens marknadsvärde. Är bilens marknadsvärde högre än det troliga restvärdet får du tillgodoräkna dig överskottet.

Förare av egen bil i tjänst kan drabbas av utgifter i samband med tjänsteutövningen, och privatkörningen, som är svåra att förutsäga och beräkna. Principen bör vara att de privata utgifterna får föraren själv stå för, medan utläggen i tjänsten naturligtvis alltid går att diskutera. Företaget kan ersätta den anställdes parkeringskostnader vid tjänstresor, medan övriga kostnader ska belasta föraren. Företaget står alltså inte för parkerings- och fortkörningsböter. Vid ersättning för detta, ska företaget betala sociala avgifter på beloppet.